在國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的情況下，中國兩大航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)選擇以重組的方式抱團(tuán)突圍。

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司18日正式宣告成立。許立榮任集團(tuán)董事長、黨組書記，萬敏任總經(jīng)理、黨組副書記。集團(tuán)總部設(shè)在上海。

　　2015年8月7日，兩家集團(tuán)涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開改革重組的帷幕。這次整個(gè)重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易。

　　通過重組，中國遠(yuǎn)洋成為包括集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，中海發(fā)展成為油氣運(yùn)輸平臺(tái)，中海集運(yùn)成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。

　　許立榮介紹說，自全球金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)市場低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場形勢尤為嚴(yán)峻。與此同時(shí)，國際航運(yùn)市場也呈現(xiàn)出如下幾個(gè)趨勢：

　　一是經(jīng)營規(guī)?；?。更多的船公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢參與競爭。二是聯(lián)盟化。為提升服務(wù)水平和競爭力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營不斷趨于集中化，聯(lián)盟競爭日趨激烈。三是船舶大型化。無論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船舶公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。

　　他表示，重組前的中遠(yuǎn)和中海兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國際國內(nèi)細(xì)分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。本次重組實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)中海的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)非常明顯。兩家公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長足提升和鞏固，全球化市場將不斷擴(kuò)張，國際化競爭能力和綜合競爭實(shí)力將顯著增強(qiáng)。

　　據(jù)介紹，新集團(tuán)將擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬載重噸。

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)表示，該集團(tuán)將致力于打造中國融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道和物流通道，成為中國經(jīng)濟(jì)走向全球的重要支撐。新集團(tuán)將承載中國經(jīng)濟(jì)全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)。(完)