據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，今年以來，“積分倒賣”、“假票號(hào)”等事件頻頻引爆輿論，將“機(jī)票代理”這個(gè)行業(yè)再次送到大眾視野中。據(jù)悉，OTA(在線旅游服務(wù)商)和航空公司開始加大對(duì)機(jī)票代理的監(jiān)管，同時(shí)也在擠壓機(jī)票代理的生存空間。

　　機(jī)票銷售曾是代理人的天下。在航空公司銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)渠道沒有攤開時(shí)，機(jī)票買賣都被攥到機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的手中。這些各式各樣的機(jī)票代理每賣出一張機(jī)票，航空公司就需要按照比例支付給代理人一筆錢，興盛之時(shí)，該比例曾一度高達(dá)12%。

　　但隨著我國取消機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，幾大航空公司為降低成本向直銷轉(zhuǎn)型，且紛紛降傭甚至零傭金，比如南方航空從去年6月1號(hào)起，把國內(nèi)機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0%，代理商的收入再一次下降。而OTA(在線旅游服務(wù)商)經(jīng)過十多年的發(fā)展，形成了一套比較完整的生態(tài)，競爭、兼并，不斷壯大，漸漸成為整個(gè)機(jī)票行業(yè)的金字塔尖。

　　機(jī)票代理商不得不面對(duì)航空公司與OTA包夾的局面，開始另辟蹊徑。同時(shí)，航空公司也步步緊逼。國資委于2015年對(duì)幾家國有航空公司提出了到2016年末直銷比例達(dá)到50%的要求，航空公司紛紛推進(jìn)“提直降代”。未來票務(wù)代理的價(jià)格優(yōu)勢會(huì)越來越小。

　　此前，國航一日之內(nèi)連出兩條措施規(guī)范票代市場，一是上線“登機(jī)牌打印票價(jià)”項(xiàng)目，防止代理人加價(jià)或低價(jià)銷售國航客票；二是國航對(duì)聯(lián)程客票進(jìn)行了規(guī)定，對(duì)于聯(lián)程客票需按照國航相關(guān)規(guī)定，聯(lián)程航段開具在同一客票或者連續(xù)客票中。

　　民航業(yè)專家表示，航空公司通過取消機(jī)票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對(duì)旅客，一方面降低了銷售成本，更重要的是可直接掌握消費(fèi)者信息，了解消費(fèi)習(xí)慣，以便提供更多的增值服務(wù)。因此，中小票代可考慮朝高端轉(zhuǎn)型，比如針對(duì)一些集團(tuán)客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務(wù)。(記者王楷)