目前市場(chǎng)上幾家主流專車(chē)軟件

　　“我現(xiàn)在處于換工作的空檔期，用這一兩個(gè)月空閑時(shí)間開(kāi)專車(chē)，在全天拼命拉活的情況下，一個(gè)月能賺1、2萬(wàn)，甚至3萬(wàn)。”說(shuō)著標(biāo)準(zhǔn)普通話，開(kāi)著自家干凈整潔的東風(fēng)雪鐵龍C5，在北京生活的裴先生突然發(fā)現(xiàn)，每天全職開(kāi)專車(chē)也是一個(gè)生財(cái)之道。

　　像裴先生一樣的私家車(chē)車(chē)主加入專車(chē)陣營(yíng)的不在少數(shù)，而對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，加上各種優(yōu)惠券，這兩天坐專車(chē)竟比出租車(chē)還便宜。

　　被詬病多年的出租車(chē)壟斷經(jīng)營(yíng)一夜之間被互聯(lián)網(wǎng)打破，出租車(chē)司機(jī)還未從打車(chē)軟件“燒錢(qián)”補(bǔ)貼的美夢(mèng)中醒來(lái)，這邊專車(chē)服務(wù)盛起，各類(lèi)私家車(chē)“任性”加入專車(chē)陣營(yíng)，又把剛剛培育好的移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)搶走一大半，難怪有司機(jī)感嘆，“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代什么都變得太快了，跟不上?！?

　　專車(chē)主瘋狂接單月入兩萬(wàn)

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，目前社會(huì)閑置車(chē)輛加入專車(chē)陣營(yíng)基本有兩種方式，一是私家車(chē)在專車(chē)平臺(tái)的牽線下掛靠租車(chē)公司，每單需要扣除一定的平臺(tái)費(fèi)；二是私家車(chē)直接和專車(chē)公司合作。此外，私家車(chē)主也可以直接出租車(chē)輛給別人開(kāi)，但由于缺乏保障，很少有人這么做。

　　裴先生選擇的Uber是第二種，不掛靠租車(chē)公司，司機(jī)所有收益為私人所得?！翱赡芤院髸?huì)提傭金，但現(xiàn)在沒(méi)有。Uber補(bǔ)貼多，上周只要做到70單就給補(bǔ)貼7000元，這周可能提到80單了。”裴先生上周就拿到了7000元補(bǔ)貼，但前提是恨不得一天工作14小時(shí)，全(tu)天(xue)接單拉活。

　　“我就是為了這個(gè)補(bǔ)貼來(lái)的，倒更愿意接十幾元的小單，快速完成每周任務(wù)。每周都在變，太瘋狂了，過(guò)一陣要是不補(bǔ)貼了，那我就不開(kāi)了?！?

　　不過(guò)，Uber不掛靠租車(chē)公司的做法也被視為“黑車(chē)”，此前廣州、成都等地Uber先后被查封。“我也知道查封Uber了，但北京還沒(méi)有嘛?！睋?jù)裴先生描述，他和Uber公司簽協(xié)議是在一家商場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)，有幾個(gè)戴著Uber帽子的工作人員和他們接洽，“就像地下黨一樣?！?

　　除了Uber之外，滴滴、一號(hào)專車(chē)等都需要扣除20%——30%的平臺(tái)費(fèi)。但值得注意的是，滴滴在近日上線了滴滴快車(chē)，以及即將上線順風(fēng)車(chē)拼車(chē)平臺(tái)，均打出了公益性旗幟，即乘客所付費(fèi)用全歸車(chē)主所有，滴滴不再收取費(fèi)用。這可能是針對(duì)國(guó)家法律監(jiān)管所采取的對(duì)策之一。

　　乘客追捧VS出租車(chē)抵制

　　在新一輪瘋狂的紅包模式下，此前較為高端、昂貴的專車(chē)服務(wù)開(kāi)始接地氣起來(lái)，各種層出不窮的優(yōu)惠措施，讓坐專車(chē)比出租車(chē)便宜成了大概率事件。

　　“現(xiàn)在坐專車(chē)便宜，免起步價(jià)，每公里1.5元，額外還總收到很多優(yōu)惠券，比出租出便宜的多。司機(jī)素質(zhì)也高，大家都有工作經(jīng)歷，聊一聊就到目的地了。”最近經(jīng)常使用專車(chē)服務(wù)的梁女士說(shuō)，有時(shí)候坐專車(chē)碰上好車(chē)，或者好玩的司機(jī)，還能提升打車(chē)的樂(lè)趣。

　　不過(guò)，一面是乘客的欣然主動(dòng)選擇，另一面卻是傳統(tǒng)出租車(chē)主的抵制。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶涌的專車(chē)，洛陽(yáng)就傳出出租車(chē)圍堵快的公司的惡性事件。而此前，沈陽(yáng)也出現(xiàn)過(guò)千名出租車(chē)司機(jī)因?qū)＼?chē)擠占市場(chǎng)，選擇了集體罷運(yùn)。

　　出租車(chē)主的怒氣在于，打車(chē)軟件一開(kāi)始靠出租車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，等到乘客都安裝了打車(chē)軟件，熟悉了手機(jī)支付流程，打車(chē)軟件就“把他們一腳踢開(kāi)”，主推專車(chē)服務(wù)。

　　是否合法懸而未決

　　雖然專車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)更符合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，但面對(duì)這個(gè)日益火爆卻爭(zhēng)議頗多的市場(chǎng)，政府監(jiān)管也在打壓和支持上不斷給出新的平衡。

　　上海交通委主任孫建平5月18日表示，市場(chǎng)對(duì)專車(chē)的確存在需求，上海正在研究可操作、持久的管理機(jī)制，在一兩個(gè)月后有望破解專車(chē)合法化的難題。孫建平提到，“一定要將專車(chē)處于受控狀態(tài)”。

　　最新消息顯示，由交通運(yùn)輸部牽頭調(diào)研的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)方案已經(jīng)啟動(dòng)了報(bào)批程序。新的出租車(chē)改革方案將制定大的改革原則，同時(shí)有望給予城市一定的自主權(quán)。

　　據(jù)悉，交通部門(mén)傾向于發(fā)展具有合法資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)合法的“約租車(chē)”，而互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)或納入工信部等相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管。

　　專車(chē)市場(chǎng)能否走得更好更遠(yuǎn)，答案也許就在一兩個(gè)月之后。