持續(xù)的投入并沒有帶來清晰的盈利回報。補(bǔ)貼退燒之后，打車巨頭們接下來要怎么玩？

　　日前，滴滴打車、快的打車再次傳出斬獲新一輪融資的消息，在補(bǔ)足彈藥之后，紛紛劍指造富能力更強(qiáng)的專車市場。而就在阿里、騰訊投資打車app一年多以后，百度也最終入局，宣布戰(zhàn)略投資以專車起家的美國打車軟件Uber。這意味著，國內(nèi)打車APP競爭的雙寡頭時代即將終結(jié)，百度正式與騰訊滴滴打車、阿里巴巴快的打車形成“三國殺”戰(zhàn)局。

　　值得注意的是，在打車軟件雄心勃勃盯上專車領(lǐng)域的時候，一些地方的相關(guān)機(jī)構(gòu)卻開始收緊對專車的監(jiān)管。據(jù)媒體報道，去年12月25日晚，上海市交委通報已查扣12輛滴滴專車，并對其開出“非法經(jīng)營”的罰單。

　　盡管打車app企業(yè)寄望憑借自身的好故事，通過資本的力量“好風(fēng)頻借力，送我上青云”，但卻沒想到，才剛風(fēng)口飛起幾米，就撞上了政策的天花板。

　　“隨著私家車限購、城市擁堵的情況加劇，未來專車的需求會日益增加。預(yù)計未來專車市場會達(dá)到4000億的規(guī)模?！笨斓拇蜍嚑I銷副總裁李敏向時代周報記者談到，“打車軟件優(yōu)化了用車的資源配置，但目前專車的發(fā)展的確處于一個比較尷尬的節(jié)點上，對于這類新生事物，現(xiàn)有的管理方法還沒有覆蓋到，我們也在積極與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，力求建立起一套完整的管理規(guī)范?！?/p>

　　“三國殺”之局初成

　　就在剛剛過去的12月29日，打車app巨頭快的打車傳出獲得8億美元D輪融資的消息，消息稱此次快的打車的投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，還有其他兩家大型基金，若加上今年春節(jié)前后完成的超1億美元B輪融資、9月完成超2億美元C輪融資，快的打車在2014年的融資總額將超過10億美元。

　　在面對記者的求證時，快的打車內(nèi)部官方人士向時代記者表示：“具體的融資信息暫時不方便透露。但今年全球范圍內(nèi)都掀起了移動出行app的風(fēng)潮，尤其在中國、印度、東南亞等地區(qū)，整體資本市場對移動出行軟件的認(rèn)可比較高，能拿到比較高的融資也是比較合理的。同時，快的融資的目的在于進(jìn)攻高端客戶，押碼專車市場?！?/p>

　　在此之前，滴滴打車亦剛宣布完成新一輪超7億美元的融資，由騰訊、淡馬錫和DST主投，并稱資金將用于專車業(yè)務(wù)以及同城物流等領(lǐng)域。垂涎中國生意于去年7月份正式入華的Uber也完成了12億美元的融資，估值達(dá)到約400億美元。

　　Uber的打車服務(wù)將接入百度地圖、百度移動等app之中，百度錢包作為支付體系也將納入合作之中。隨著百度的加入，在打車領(lǐng)域上，BAT三巨頭再次正面對碰。

　　2014年春節(jié)期間，由于不惜血本的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，滴滴和快的瞬間成功成為了茶余飯后的必談話題。繼電商之后，打車行業(yè)亦成為燒錢的無底洞。眼下打車軟件荷槍實彈，新一輪燒錢大戰(zhàn)似乎無可避免。

　　易觀國際最新發(fā)布的《2014年第三季度中國打車軟件市場季度監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車軟件累計賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，其中，快的打車以54.4%的比例占據(jù)市場份額第一位，滴滴打車以44.9%的比例位居第二。

　　無可否認(rèn)，滴滴和快的的燒錢活動，是成效顯著的。很多用戶通過紅包吸引下載了打車軟件，用打車軟件叫車出行的習(xí)慣也逐漸形成。同時，快的和滴滴的土豪式砸錢，也讓整個行業(yè)洗牌劇烈?！?013年初，市面上有30多家打車應(yīng)用，而到2014年，市場上就剩下兩家公司了?！崩蠲粽f。

　　李敏告訴時代周報記者：“過去大家看到快的、滴滴等打車企業(yè)一直在狠投錢，但實際上，我們是把省下來的廣告費(fèi)直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，這種做法讓移動智能出行的發(fā)展縮短了兩到三年，讓打車app迅速得到整個市場的認(rèn)可。”

　　不過，滴滴CEO程維曾表示，補(bǔ)貼大戰(zhàn)過后，訂單量從峰值530萬單逐漸降低到平均每天300萬單?！皩τ诒贾a(bǔ)貼而主動去打車的用戶活躍度肯定會降低的，這在情理之中，未來主要靠本地化的服務(wù)和產(chǎn)品體驗”。

　　值得注意的是，快的打車和滴滴打車分別于2012年8月份和9月份上線，兩年多來，持續(xù)的補(bǔ)貼投入并沒有帶來合理的盈利回報，燒錢到何時是盡頭？接下來何處又是盈利的方向？

　　專車業(yè)務(wù)成主戰(zhàn)場

　　去年8月份，滴滴正式上線了針對中高端消費(fèi)群體的商務(wù)專車業(yè)務(wù)。記者看到，在app的專車業(yè)務(wù)中，滴滴提供了凱美瑞、別克GL8、奧迪A6等三個檔次的車型選擇，收費(fèi)亦分別“15元起步價+2.9元每公里”、“23元起步價+5.5元每公里”、“27元起步價+5.6元每公里”三檔。

　　滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個大型城市，日訂單已經(jīng)突破15萬單。同月，快的打車也將收購而來的大黃蜂打車更名為“一號專車”，正式進(jìn)軍商務(wù)車市場。據(jù)了解，目前市面上提供商務(wù)約租車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺還包括Uber、易到用車、AA租車等。

　　在過去兩年，滴滴和快的在打車界成功攪動了整個出租車市場，也積累了大量的用戶流量。為什么在新一輪較量中，商務(wù)租車成為角力的主戰(zhàn)場？

　　李敏向記者介紹到，出租車屬于基礎(chǔ)型服務(wù)，價格透明，沒法直接變現(xiàn)，而專車的運(yùn)營成本比較大，如果在沒代金券的情況下，每單的價格大約是出租車的2—4倍，盈利能力比較高。因此，出租車打車服務(wù)只能作為移動流量入口，打車軟件未來的重點在于布局專車市場和增值服務(wù)。

　　中投顧問高級研究員薛勝文告訴記者，打車軟件對專車服務(wù)寄予更大盈利厚望的原因主要是，專車服務(wù)相比打車服務(wù)的盈利空間更大，打車軟件可以從專車服務(wù)中獲得平臺提成，而在打車服務(wù)中非但沒有提成反而還需進(jìn)行補(bǔ)貼，通過燒錢爭取市場份額。在打車軟件的盈利模式中，打車服務(wù)攢人氣、積口碑，僅僅是打車軟件獲取用戶的渠道，而專車業(yè)務(wù)才是其真正的盈利點。

　　李敏向記者分析道：“目前出租車市場的市場規(guī)模是3000億左右，快的的發(fā)展策略是，在不影響現(xiàn)有市場的情況下，做增量市場。而隨著私家車限購、城市擁堵的情況加劇，未來專車的需求會日益增加。預(yù)計未來專車市場會達(dá)到4000億的規(guī)模?！?/p>

　　對于未來大規(guī)模的砸錢策略會否在專車業(yè)務(wù)上大力復(fù)制，李敏則表示：“專車本身就是定位于中高端的客戶，客戶不會因為單純補(bǔ)貼的刺激而打車，而未來對專車需求最大的可能會在企業(yè)端?！?/p>

　　過去兩年間，燒錢是必用的法寶，而盈利則是兩家企業(yè)避談的話題。因為行業(yè)巨頭對于盈利模式始終沒有一個確切的定義，而眼下，盈利的方向似乎逐漸變得清晰。

　　“對于企業(yè)來說，出租車作為基礎(chǔ)型服務(wù)和入口，免費(fèi)是可以接受的，而解決了用戶的需求，用戶自然離不開你。而通過流量的變現(xiàn)，專車服務(wù)的推出，以及與本地O2O企業(yè)的合作就可建立商業(yè)模式，在廣告環(huán)節(jié)盈利，為支付環(huán)節(jié)輸送現(xiàn)金流?！崩蠲舾嬖V記者，目前而言，快的每個月都有幾千萬的廣告收入進(jìn)賬。“關(guān)于盈利模式的探討，始終沒有一個最終的定義，因為移動互聯(lián)網(wǎng)變化實在太快，我們一般只能設(shè)想到未來三到六個月的事情，未來還可能引入代駕服務(wù)。”

　　風(fēng)口還是天花板？

　　盡管民營打車app企業(yè)寄望于在資本的扶植下“好風(fēng)頻借力，送我上青云”，但萬萬沒想到，才在風(fēng)口飛起幾米，就碰上了政策的天花板。

　　據(jù)媒體報道，去年12月25日，上海市交通委公開表示，“滴滴專車屬于非法運(yùn)營”。第二天，就有12輛滴滴“專車”被查扣，部分駕駛員被行政罰款各10000元，之后上海市還將對滴滴專車開出罰單。

　　而就在去年11月，已進(jìn)駐國內(nèi)的美國Uber電召軟件在重慶一培訓(xùn)點遭查處，被交通管理部門定為從事黑車經(jīng)營活動。

　　我國交通運(yùn)輸部認(rèn)可的運(yùn)營方式，只有長途客運(yùn)、旅游巴士、出租車和汽車租賃。汽車租賃有嚴(yán)格限制：只能租車，不能提供駕駛員服務(wù)。按照傳統(tǒng)的認(rèn)知方式，專車模式是不被允許的，或可直接被認(rèn)定為“黑車”。

　　薛勝文向記者指出，專車服務(wù)遭到政策強(qiáng)力反彈的原因主要是，一方面，專車服務(wù)觸碰到出租車公司的利益，而出租車公司為政府所壟斷，遏制專車服務(wù)，有利于出租車公司的發(fā)展；另一方面，專車服務(wù)目前越過了法律紅線，而且存在一定安全隱患，雖然服務(wù)質(zhì)量相比傳統(tǒng)出租車高，但是事故概率或也相對較高。

　　“目前專車的發(fā)展處于一個尷尬的節(jié)點上，對于這類新生事物，現(xiàn)有的管理方法還沒有覆蓋到，老的辦法不適用，但新的標(biāo)準(zhǔn)又還沒出來，所以此前有相關(guān)部門對此進(jìn)行了調(diào)整和規(guī)范，我們也在積極與相關(guān)部門進(jìn)行溝通。”李敏說。

　　李敏向記者談到，實際上，快的是最早開始管控車和司機(jī)的平臺。“因為私家車比較難以管理，作為信息整合平臺，我們采用的是跟租賃公司合作的方式，司機(jī)則是請勞務(wù)公司派遣的。但我們本身對車的車況和司機(jī)的履歷有嚴(yán)格管理。在司機(jī)的招募上，我們對司機(jī)的履歷、行車記錄、籍貫和形象都會有嚴(yán)格的要求。除此之外，快的還有大額的保險承諾。未來將不考慮自建車隊，因為買車、牌照等資金需求壓力非常大，我們是資源整合平臺，希望走輕資產(chǎn)的發(fā)展模式。”作者：王媛