專家：空氣重污染預(yù)警措施減排30%至40%

　　去年截至10月底，PM2.5累計(jì)平均濃度為69.7微克/立方米，下降21.8%。但11月至12月發(fā)生重污染8次，共22天，使全年P(guān)M2.5平均濃度抬高了約10微克/立方米。最終，去年全年P(guān)M2.5年均濃度只下降6.2%。為何后兩月空氣質(zhì)量“拉后腿”？今年冬季為何常有霧霾？昨日，氣象和環(huán)保專家對北京冬季重污染天氣頻發(fā)進(jìn)行解讀。據(jù)悉，當(dāng)前已成為史上第二強(qiáng)的厄爾尼諾事件，是冬季京津冀地區(qū)霧霾頻率增加、程度加重的“推手”。

　　氣象分析

　　現(xiàn)象： PM2.5峰值超500微克/立方米

　　2015年11月以來，北京地區(qū)霧、霾天氣多發(fā)，影響大，程度重，持續(xù)時(shí)間長，共出現(xiàn)8次霧、霾天氣過程。由于過程中空氣濕度較大，受輻射降溫影響，夜間到清晨出現(xiàn)霧或輕霧。

　　特別是12月19日至26日，京津冀及周邊地區(qū)重度霾面積達(dá)35.2萬平方公里，北京、河北中南部地區(qū)PM2.5峰值濃度均超過500微克/立方米，河北南部局地超過1000微克/立方米，為入冬以來影響范圍最大的霧、霾天氣過程。

　　原因：超強(qiáng)厄爾尼諾氣候致靜穩(wěn)天氣頻發(fā)

　　市氣象局12月召開新聞發(fā)布會(huì)分析當(dāng)時(shí)京津冀霧霾“兇猛”成因，指出當(dāng)前已成為史上第二強(qiáng)的厄爾尼諾事件，是冬季京津冀地區(qū)霧霾頻率增加、程度加重的“推手”。據(jù)市氣候中心預(yù)計(jì)，一直到今年1月和2月上旬，京津冀地區(qū)的靜穩(wěn)天氣都會(huì)比往年更容易出現(xiàn)，而靜穩(wěn)天氣正是霧霾誕生的“溫床”。

　　從2014年5月開始的厄爾尼諾事件目前已進(jìn)入第21個(gè)月。截至去年11月底，海溫距平累積值達(dá)到20.7℃，已超過1982/1983年，成為歷史上第二強(qiáng)的厄爾尼諾事件。在出現(xiàn)厄爾尼諾事件的年份，北半球一般都會(huì)經(jīng)歷暖冬。暖冬期間，極地冷氣團(tuán)向南伸展的幅度會(huì)縮小，冷空氣勢力弱，容易出現(xiàn)靜穩(wěn)天氣。京津冀處于高壓底部，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區(qū)輸送水汽，進(jìn)一步加強(qiáng)霧、霾顆粒形成的機(jī)制，即濕度增加使污染物顆粒會(huì)吸濕增長，導(dǎo)致能見度降低，進(jìn)而導(dǎo)致京津冀霧霾的頻率增加、程度加重。

　　影響：京津冀地區(qū)暖冬概率較大

　　氣象局專家稱，研究成果表明，影響冬季京津冀地區(qū)氣溫異常的主要大氣環(huán)流因子包括：東亞冬季風(fēng)、西伯利亞高壓，對降水影響的主要大氣環(huán)流因子是：西太平洋副高、印緬槽。

　　一般來說東亞冬季風(fēng)偏強(qiáng)、西伯利亞高壓偏強(qiáng)的時(shí)候，京津冀地區(qū)氣溫偏低。西太平洋副高和印緬槽偏強(qiáng)的時(shí)候有利我國東部降水偏多。當(dāng)厄爾尼諾事件出現(xiàn)時(shí)，中東太平洋海溫增強(qiáng)、西太平洋副高偏強(qiáng)、偏西；西伯利亞高壓偏弱、東亞冬季風(fēng)偏弱，總體上對應(yīng)著京津冀地區(qū)冬季氣溫偏高，暖冬出現(xiàn)的概率較大。

　　地理：北京三面環(huán)山不利于擴(kuò)散

　　北京受季風(fēng)影響，冬天盛行西北風(fēng)，夏天盛行西南風(fēng)。地形上看，北京西、北、東幾乎三面環(huán)山，是一個(gè)簸箕地形。如果刮偏南風(fēng)，偏南風(fēng)就像“掃把”，把污染物往簸箕里掃。而強(qiáng)勢的西北風(fēng)能把污染物吹出來，所以北京刮西北風(fēng)時(shí)霧霾容易消散。

　　而且，冷空氣最初都來自北冰洋地區(qū)，然后經(jīng)過西伯利亞得到加強(qiáng)。西伯利亞是一片尚未充分開發(fā)的土地，人口稀少，冷空氣在形成過程中，并不會(huì)受到近地面的“污染”。因此，西北風(fēng)攜帶的污染源比較少，比較純凈。相反，偏南風(fēng)經(jīng)過的地區(qū)人類生產(chǎn)生活較多，攜帶的污染源也偏多。

　　環(huán)保分析

　　●去年后兩月重污染拉高PM2.5濃度值

　　市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年前十個(gè)月，北京PM2.5累計(jì)平均濃度為69.7微克/立方米。11月至12月的重污染過程，使北京全年P(guān)M2.5平均濃度抬高了10微克/立方米左右，最終去年北京PM2.5年均濃度為80.6微克/立方米，而去年和前年，該數(shù)據(jù)分別為85.9微克/立方米和89.5微克/立方米。去年最后倆月頻繁出現(xiàn)的霧霾，讓市民感覺空氣質(zhì)量變得越來越差。

　　對此，市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉在1月4日舉行的空氣質(zhì)量狀況新聞通報(bào)會(huì)上解釋稱，兩天空氣重污染，就可以導(dǎo)致PM2.5年均濃度改善減少1%。簡單來看，一個(gè)空氣重污染天，需要10個(gè)一級優(yōu)天才能補(bǔ)回來，即所謂的“以一抵十”，所以重污染天對全年空氣質(zhì)量任務(wù)的完成來說，挑戰(zhàn)較大。

　　●PM2.5積累階段機(jī)動(dòng)車污染顯著

　　市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年重污染日PM2.5平均濃度為239微克/立方米，雖然天數(shù)只占全年天數(shù)的12%，但對年均濃度“貢獻(xiàn)”超過三分之一。

　　市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹，重污染過程中，PM2.5濃度增速快，特別是污染回流情況下，濃度抬升迅猛。在PM2.5濃度快速爬升階段，燃煤影響顯著；在PM2.5濃度積累階段，機(jī)動(dòng)車二次轉(zhuǎn)化加重了重污染的程度。

　　●去年京津冀PM2.5濃度降一成

　　環(huán)保部日前也通報(bào)了2015年的大氣治理成效。環(huán)保部表示，2015年入冬以來京津冀及周邊地區(qū)出現(xiàn)了三次大范圍重污染天氣，使得2015年11月15日到12月31日北京市PM2.5濃度比2014年同期上升高達(dá)75.9%，造成PM2.5全年改善比例損失15.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　環(huán)保部表示，2015年入冬以來，受污染排放和不利氣象條件影響，全國出現(xiàn)了幾次重污染天氣。雖然相比公眾的期望還有差距，但一年來大氣污染防治工作還是取得了階段性成效。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國338個(gè)城市可吸入顆粒物(PM10)年均濃度同比下降7.4%；細(xì)顆粒物(PM2.5)平均濃度為50微克/立方米，其中161個(gè)可比城市同比下降11.3%。2015年，京津冀及周邊、長三角、珠三角的PM2.5平均濃度比2014年分別下降10.4%、11.7%和19.0%。

　　●汽車尾氣對霧霾貢獻(xiàn)超三成

　　日前，環(huán)保部表示，26個(gè)城市開展了大氣污染源解析工作，22個(gè)重點(diǎn)城市完成了源解析結(jié)果論證。各地污染源解析結(jié)果顯示，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和機(jī)動(dòng)車污染防治是當(dāng)前大氣污染防治工作的重點(diǎn)。

　　2014年上半年，北京發(fā)布了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年P(guān)M2.5來源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。即在北京本地污染來源中，機(jī)動(dòng)車占比超3成，對PM2.5影響最大。

　　環(huán)科院大氣所相關(guān)負(fù)責(zé)人黃玉虎稱，污染物累計(jì)過程中，濃度還在上升，主要來自于機(jī)動(dòng)車排放。機(jī)動(dòng)車排放的污染物類型最多，最復(fù)雜，既有顆粒物、氮氧化物、又有揮發(fā)性有機(jī)物，排放量在靜穩(wěn)天氣時(shí)對霧霾產(chǎn)生起到很大作用。污染物累計(jì)過程中，濃度上升主要來自于機(jī)動(dòng)車排放。

　　專家強(qiáng)調(diào)，治理機(jī)動(dòng)車污染是個(gè)綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。

　　●“紅警”時(shí)單雙號限行抑制污染

　　2015年，北京發(fā)布了兩次空氣重污染紅色預(yù)警，每次“紅警”啟動(dòng)，機(jī)動(dòng)車單雙號限行、學(xué)校停課等措施備受關(guān)注。

　　此前市環(huán)保局發(fā)布北京史上首個(gè)“紅警”評估顯示，啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車單雙號限行的措施，發(fā)揮了抑制污染的作用。結(jié)果顯示，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時(shí)段的怠速排放。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮(NO)的監(jiān)測結(jié)果顯示，早高峰時(shí)段的峰值濃度出現(xiàn)了明顯下降，與其他重污染日相比，降幅接近40%；外圍環(huán)線的夜間峰值也有明顯下降。

　　市環(huán)保局表示，機(jī)動(dòng)車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉(zhuǎn)化，對抑制污染程度進(jìn)一步加重起到了積極作用。

　　●重污染預(yù)警措施減排30%-40%

　　環(huán)科院大氣所相關(guān)負(fù)責(zé)人黃玉虎稱，拉響紅色預(yù)警和實(shí)施的減排措施是有效果的。雖然污染物排放速率在下降，但仍有污染物在排放，所以濃度可能會(huì)往上漲，這也可能造成公眾的誤解和質(zhì)疑。目前按照成熟的空氣質(zhì)量模型和污染源排放清單，結(jié)合預(yù)警措施的評估可以看出，空氣重污染預(yù)警和相應(yīng)的減排措施是有效果的，各項(xiàng)污染物減排30至40%，PM2.5濃度削減20%左右。

　　他也介紹了東京治理大氣的經(jīng)驗(yàn)。他表示，東京汽車保有量800萬輛，北京550萬輛。但東京很少出現(xiàn)擁堵和空氣重污染，主要是因?yàn)闁|京的公共交通非常方便，地面交通可控制，公交車發(fā)車班次雖少但發(fā)車時(shí)間準(zhǔn)。另外，東京停車費(fèi)非常高，也使車主放棄開私家車，轉(zhuǎn)而乘坐公共交通。