經(jīng)歷了長達五年的蟄伏,動力電池行業(yè)在2015年迎來爆發(fā)。但是國家發(fā)展電動車電池的時候,上游產(chǎn)業(yè)鏈似乎還沒準備好,動力電池供應(yīng)短缺已成為制約全行業(yè)擴張的關(guān)鍵因素。

　　隨著政策的大力支持開始,新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長,新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前,60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池,因此對動力電池的需求量更大,但是考慮到電力因素,動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要周期。

　　“從動力電池的角度來看,應(yīng)該至少有2G瓦時以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面,相當于十萬輛小車或者三萬輛以上的商業(yè)車供應(yīng)缺口?！?0月11日,合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　方建華同時表示,由于主流品牌電池產(chǎn)能有限,動力電池資源的稀缺性,商用車企業(yè)九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放,預(yù)計到2016年10月,供需基本可達平衡狀態(tài)。

　　10月11日,國軒高科5萬噸動力鋰電池正極材料項目在合肥正式投產(chǎn),此次建設(shè)資金為50億元,年產(chǎn)值將達50億元以上。

　　同日,在“合肥論劍——中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上,國軒高科股份有限公司董事長李縝表示,材料是電池的心臟,沒有材料科學(xué)的進步,沒有電池基礎(chǔ)科學(xué)的全面發(fā)展,就沒有電池產(chǎn)業(yè)的未來。

　　中國不缺少動力電池核心技術(shù)

　　電池的核心實際是材料,動力電池材料主要包含正負極材料、電解液、隔膜。磷酸鐵鋰和三元材料是目前市場上主要的正極材料,磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢是安全性能好、循環(huán)壽命長、資源豐富,成本低廉,缺點是導(dǎo)電性差,能量密度較低。三元材料的特點是比容量比較高,但問題是它的安全性能不夠高、循環(huán)壽命較差、資源成本較高,動力電池剛剛發(fā)展的時候,鋰資源已經(jīng)很緊張。

　　負極材料的挑戰(zhàn)目前比較大,由于它的首次使用效率比較低,這些負極材料需要跟碳材料做成復(fù)合體系才有可能應(yīng)用。

　　“在動力電池領(lǐng)域,我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù),無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。”方建華表示,我國動力電池的核心技術(shù)并不缺失,但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

　　方建華稱,我國動力電池企業(yè)目前正在瘋狂投產(chǎn),韓國企業(yè)也正加緊搶占我國動力電池市場,LG、三星分別在南京和西安紛紛設(shè)廠,而日本企業(yè)保持“按兵不動”。

　　“就正極材料體系來講,包括高電壓材料,我們跟國外已經(jīng)沒有太大差距。在負極材料領(lǐng)域,我國制造的負極材料占全球70%以上,而且日韓已經(jīng)沒有機會。此外電解液也已經(jīng)和世界同步,并在某些方面具有優(yōu)勢?！狈浇ㄈA表示。

　　另外,隨著新能源汽車動力電池的發(fā)展,關(guān)鍵材料隔膜發(fā)展速度也非?？?。深圳新源材質(zhì)股份有限公司生產(chǎn)董事長陳鍵表示,隔膜技術(shù)目前我國都已掌握,韓國LG正在使用新源生產(chǎn)的隔膜。

　　“在核心技術(shù)不缺失,工程化能力有一定差距的情況下,通過產(chǎn)業(yè)化、市場化,是能夠在短期內(nèi)趕超的。近五年來,在動力電池乃至新能源汽車領(lǐng)域,我們能力的提升也非常明顯?！狈浇ㄈA稱。

　　成本大幅下降挑戰(zhàn)商業(yè)模式

　　從動力電池方面看,未來的發(fā)展趨勢就是實現(xiàn)更高的續(xù)程,更長的使用壽命,包括更低的總應(yīng)用成本和安全性能。但是隨著石墨烯、碳硅的新型負極材料的應(yīng)用,聚酰亞胺、無紡布材料等新型隔膜材料的產(chǎn)業(yè)化,有機溶液、電解質(zhì)、電解液添加劑的研發(fā)和應(yīng)用,將會進一步推動鋰電池行業(yè)的突破。

　　早在9月6日,工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范),其中,對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時;正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;負極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米;電解液年產(chǎn)能不低于2000噸,電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項要求。業(yè)內(nèi)人士分析認為,此規(guī)范出臺將給鋰電池行業(yè)帶來一次較大的行業(yè)洗牌,進一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標準,尤其是將引導(dǎo)動力鋰電池健康發(fā)展。

　　“要達到1億瓦時,說實話那是很輕松的事,這不叫門檻,甚至連臺階都算不上?！狈浇ㄈA說,明年至少50%或者是更多的電池企業(yè)拿不到電,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初,大家都會一哄而上,但是最終能夠經(jīng)得起市場考驗的一定是持續(xù)發(fā)展核心競爭力的企業(yè)。

　　未來,動力電池將會出現(xiàn)比較大的成本下降空間,商業(yè)模式的選擇尤為重要。對此,方建華提出一個大膽的觀點,即以電池為核心,打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　關(guān)于商業(yè)模式,一般來講新能源汽車的電池使用周期在5至8年,當動力電池容量衰減到80%以后,便無法在車內(nèi)繼續(xù)使用,可作回收利用。