這邊廂，國際油價(jià)“跌跌”不休；那邊廂，“地溝油”飛天蠢蠢欲動(dòng)。波音公司和中國商飛合作開煉“地溝油”，歷經(jīng)兩年多的探索，近日終于宣布正式投入運(yùn)營，未來，“地溝油”也許將取代現(xiàn)有的航空燃油，成為航空公司的新寵。

　　波音攜手商飛 搶煉“地溝油”

　　10月22日，波音與中國商飛合作建立的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目在杭州正式投入運(yùn)營。該項(xiàng)目將廢棄食用油，即人們常說的“地溝油”，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空生物燃料。波音和中國商飛預(yù)計(jì)每年可以將18億升（5億加侖）廢棄食用油轉(zhuǎn)化為生物燃料。

　　據(jù)悉，自2012年8月啟動(dòng)該合作項(xiàng)目，波音和商飛開煉“地溝油”的探索已持續(xù)了兩年多時(shí)間，此次正式投運(yùn)的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目正是由中國商飛—波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心主辦，杭州能源工程技術(shù)有公司（HEET）承辦。HEET應(yīng)用在中國開發(fā)的新技術(shù)，將地溝油中的雜質(zhì)清除，使其轉(zhuǎn)化為航空燃料，當(dāng)前日產(chǎn)量可達(dá)半噸（160加侖/650升）。

　　波音公司表示，這一項(xiàng)目生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將符合2011年批準(zhǔn)的、由植物油及動(dòng)物脂肪轉(zhuǎn)化而成的航空生物燃料的國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在此之前，這類航空生物燃料已被用于全球超過1600個(gè)商業(yè)航班飛行。

　　生產(chǎn)成本 仍阻礙“地溝油”飛天

　　航空業(yè)面對(duì)的日益嚴(yán)峻的減排壓力以及燃油成本壓力讓“地溝油”變成一門好生意。作為首屈一指的用油大戶，航空業(yè)的盈利一直飽受原油市場變化的折磨，近期國際油價(jià)下跌引發(fā)的航空股價(jià)大漲即是明證。

　　然而，即便波音在發(fā)展可持續(xù)航空生物燃油方面有著先驅(qū)經(jīng)驗(yàn)，這類新型航油至今未能投入大規(guī)模商用。在中國，“地溝油”變廢為寶更是新鮮事物，必須依靠國家層面去推動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，目前生物航油的開發(fā)成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航油，據(jù)估算，勝吳航油的開發(fā)成本高于傳統(tǒng)航油1.5倍-2倍。像波音在計(jì)算成本時(shí)都要把美國政府給予的補(bǔ)貼算進(jìn)去，如果生產(chǎn)成本降不下來，商業(yè)化的道路只會(huì)遙不可及。另外，整個(gè)生物航油的產(chǎn)業(yè)鏈整合在多數(shù)國家仍是大難題。

　　盡管如此，波音仍然看好煉“地溝油”的前景。波音預(yù)計(jì)，到2033年中國將需要超過6020架新飛機(jī)，而可持續(xù)生產(chǎn)的航空生物燃料比傳統(tǒng)噴氣機(jī)燃油碳排放降低了50%-80%，在支持航空業(yè)發(fā)展，減少碳排放方面扮演著至關(guān)重要的角色。

　　相關(guān)報(bào)道

　　它們也煉“地溝航油”

　　中石化

　　在中國，“國字號(hào)”的中石化、中石油也肩負(fù)著開發(fā)生物航空燃料的重任。雖然比美國落后了多年，但今年2月中石化也總算拿到了中國民用航空局頒發(fā)的第一張國產(chǎn)生物航煤“生產(chǎn)許可證”，這意味著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)技術(shù)的國家。中石化的生物航煤產(chǎn)品從此被允許投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　中石油

　　2011年10月28日，中國國航一架飛機(jī)成功完成國內(nèi)首次航空生物燃料試飛，用的即是中石油與霍尼韋爾公司以小桐子為原料合作研發(fā)的生物燃油。然而報(bào)道稱，由于后期資金投入不足、管理缺失以及樹種本身低產(chǎn)等原因，中石油在四川等地種植的麻風(fēng)樹(小桐子學(xué)名)減產(chǎn)嚴(yán)重，導(dǎo)致無法保證研發(fā)項(xiàng)目的原料供應(yīng)。

　　空客

　　2012年，空客與清華大學(xué)簽署協(xié)議，雙方將合作開展環(huán)保型航空替代燃料研究，包括替代燃料原料的選定、產(chǎn)業(yè)鏈的建立以及商業(yè)化模式的推廣等。