風口浪尖的“地溝油”變廢為寶，化身航空生物航油近期又取得新突破。

　　8月14日，波音公司與中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）合作的研究機構(gòu)宣布“廢棄油脂”（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等）項目已開發(fā)出更加經(jīng)濟的轉(zhuǎn)化途徑。

　　根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，中國民航完成旅客運輸量3.54億人次，2014年預計完成旅客運輸量3.9億人次。中國民航局局長李家祥曾表示， 2030年中國人均乘機次數(shù)將達到1次，旅客運輸量達到15億人次；民航或成為大眾化的出行方式。據(jù)此，波音公司預計中國航空市場將迎來快速發(fā)展，未來20年中國將需要5580架新飛機。

　　運力的快速增長，意味著對航空燃料的需求日益增加。如今航空業(yè)面臨著兩大挑戰(zhàn)，第一是燃料日漸緊缺帶來的運營成本上升，航油在航空公司運營成本里占到超過35%的比例。第二就是航空業(yè)如何應對全球氣候變暖和減少碳排放的挑戰(zhàn)。

　　面對能源危機和氣候變化的雙重挑戰(zhàn)，尋找新的替代能源成為航空業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。波音選擇了“本土化”的發(fā)展方式，在中國開展“廢棄油脂”的提煉。波音中國總裁唐義恩表示：“波音致力于進一步拓展并深化在中國的各項合作，而可持續(xù)航空生物燃料是該戰(zhàn)略的一個核心元素?！?/p>

　　成本降至普通航油的兩倍

　　成本是航空生物航油首要解決的重要問題。在此前的航空生物航油轉(zhuǎn)化中，無論取自何種原料，其生產(chǎn)成本都會是普通航油的3~10倍。

　　早在2011年6月，荷蘭皇家航空利用航空生物航油進行了首次商業(yè)飛行，利用一架波音737客機完成了由阿姆斯特丹前往巴黎的航程。不過荷蘭航空表示，由于原料成本和技術問題，該公司使用的生物航油價格為普通飛機航油的3倍之多。

　　中國商飛北京民用飛機技術研究中心民用飛機先進材料與結(jié)構(gòu)實驗室副主任、中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術中心資深研究員胡忠民告訴《中國經(jīng)濟周刊》，新技術可將成本控制在兩倍左右。

　　波音中國技術與研發(fā)副總裁伍東揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前的航空生物航油成本很高，所以波音和中國商飛合作的整個研發(fā)戰(zhàn)略里面降低成本非常重要，為此就要進行技術的創(chuàng)新，開發(fā)新的工藝、新的催化劑。

　　伍東揚介紹說，目前國際上航空生物航油轉(zhuǎn)化路徑所用的油多為麥當勞的廢舊油，因為其廢油成分相對單一且便于轉(zhuǎn)化。而波音和商飛開發(fā)的新的工藝是要處理成分復雜的地溝油。

　　“發(fā)展航空生物航油產(chǎn)業(yè)必須要立足于本土化，要充分利用當?shù)睾线m的生物質(zhì)資源來煉制生物航油，達到真正的可持續(xù)發(fā)展?！蔽闁|揚說，波音所有的研發(fā)項目都面向工業(yè)化、商業(yè)化的前景。

　　目前，國內(nèi)兩大石化巨頭中石化、中石油都擁有“地溝油”轉(zhuǎn)化生物航油的能力，其主要轉(zhuǎn)換原理是通過加氫脫氧技術，在一定的工藝條件下完成“地溝油”到生物航油的轉(zhuǎn)換。

　　胡忠民表示，之所以選擇一條新的反應路線，是因為用原有的加氫脫氧技術生產(chǎn)生物航油的原料通常是比較干凈、純度高、雜質(zhì)簡單的棕櫚油或者是快餐店比如麥當勞炸薯條的廢棄油脂。但是中國的地溝油，成分復雜，不同批次差別極大，里面具有各種香料、殘渣等雜質(zhì)，無法找到一個標準化的提純方案。因此新的技術充分考慮到了這種復雜性，將地溝油簡單清洗后，去掉雜質(zhì)，轉(zhuǎn)化為一種中間化工品再進行后續(xù)轉(zhuǎn)化。

　　胡忠民也坦言，即使現(xiàn)在相較于普通航油兩倍的價格也是航空公司難以接受的。他寄希望未來歐盟碳關稅實行后，國家可以對航空公司使用生物航油提供政策方面的優(yōu)惠。