2015年，多數(shù)豪華車企進(jìn)入“平臺(tái)期”，仍維持兩位數(shù)增長(zhǎng)的企業(yè)已屈指可數(shù)。

　　根據(jù)官方已發(fā)布的數(shù)據(jù)，在主流豪華車品牌中，僅有奔馳、保時(shí)捷和英菲尼迪保持良好增勢(shì)，而位于在華銷量榜首的奧迪和位列前五的沃爾沃卻出現(xiàn)微跌之局。雖然捷豹路虎暫未發(fā)布其11月銷量具體數(shù)字，但從其前10月銷量表現(xiàn)和已公布的11月同比下滑比率來看，其前11月銷量下滑幅度已跌破20%。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，在銷量上“三緘其口”的雷克薩斯，銷量跌幅亦已跌破兩位數(shù)，成為今年豪華車市的另一個(gè)“拖油瓶”。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“在目前的局面下，豪華車企只有發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，把關(guān)鍵技術(shù)引入中國(guó)、推出更受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)?！?

　　兩極分化

　　今年以來，我國(guó)豪華車市場(chǎng)整體保持與行業(yè)總體相近的微增狀態(tài)，與2014年大全部企業(yè)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)銷量同比增長(zhǎng)的光景相比，已盛況不復(fù)且出現(xiàn)顯著兩極分化，可謂“幾家歡喜幾家愁”。

　　1~11月，在銷量占比近八成的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）當(dāng)中，只有奔馳仍維持32.1%的銷量同比增長(zhǎng)，寶馬僅實(shí)現(xiàn)微增，同比增幅為3%，奧迪銷量則小幅下滑，同比跌幅為0.16%。

　　來自銷量第二陣營(yíng)的角逐則更加兩極分化，除保時(shí)捷和英菲尼迪分別實(shí)現(xiàn)34%和34.6%的同比增幅之外，捷豹路虎同比跌幅已逾20%（根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其前10月同比跌幅26.1%、11月跌幅為22%），另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)估算，雷克薩斯的跌幅亦為兩位數(shù)。由于第二陣營(yíng)的銷量基數(shù)間距并不是很大，這樣一來，競(jìng)爭(zhēng)已變得尤為激烈。

　　實(shí)際上，關(guān)于現(xiàn)今豪華車市場(chǎng)的“平臺(tái)期”局面，業(yè)內(nèi)早有預(yù)測(cè)，但車市呈現(xiàn)這一局面的速度之快，卻讓人始料未及。

　　根據(jù)此前IHS Automotive公司的預(yù)測(cè)，到2018年中國(guó)豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%，這意味著增速將放慢83%左右。而2015年前4個(gè)月各品牌的表現(xiàn)，似乎已讓這一天提前到來，早前大多數(shù)豪華車品牌關(guān)于“銷量增幅與GDP增速趨同”的保守估計(jì)，反而成了遙不可及的夢(mèng)想。

　　究其原因，除乘用車市整體放緩這一大背景之外，還有反腐力度加大、更多競(jìng)品投入市場(chǎng)、與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等多方面因素。受累于種種現(xiàn)狀，眾車企已經(jīng)開始出招扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

　　積極救市

　　由于整體車市持續(xù)下行，已現(xiàn)頹勢(shì)的豪華車陣營(yíng)正在積極開展“救市”行動(dòng)，而即便已經(jīng)在前11月保持良好態(tài)勢(shì)的企業(yè)，目前也不敢懈怠，正通過各種手段維持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。

　　具體到產(chǎn)品層面，2015年，主流豪華車企都已在熱門細(xì)分市場(chǎng)之一——緊湊車型板塊發(fā)力，價(jià)格空間也進(jìn)一步下探。以第一陣營(yíng)為例，寶馬2系運(yùn)動(dòng)型旅行車的推出、奧迪A3家族全面入華、奔馳GLA國(guó)產(chǎn)等都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化做出的最新布局。另外，以?shī)W迪為首的一眾豪華車企正把目光轉(zhuǎn)向另一熱門市場(chǎng)——新能源市場(chǎng)?！靶履茉磻?zhàn)略對(duì)奧迪在華發(fā)展至關(guān)重要。隨著A3 e-tron以及Q7 e-tron以及我們?cè)陂L(zhǎng)春本地化生產(chǎn)的A6L e-tron，我們將不斷投放插電式混合動(dòng)力車，未來還會(huì)有純電車型加入產(chǎn)品矩陣?！眾W迪（中國(guó)）總經(jīng)理魏永新表示。

　　在根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整產(chǎn)品計(jì)劃的同時(shí)，優(yōu)化與經(jīng)銷商的關(guān)系、推出更為密集的營(yíng)銷活動(dòng)等舉措亦在豪華車市場(chǎng)蔓延。以寶馬為例，其正加強(qiáng)在CSR領(lǐng)域的工作，并通過調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)等手段實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商關(guān)系的緩和?！澳壳颁N量數(shù)字不是我們追求的關(guān)鍵，可持續(xù)發(fā)展才是?！睂汃R（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁王洪表示。

　　鑒于進(jìn)口車市場(chǎng)今年的持續(xù)低迷，對(duì)在華擁有合資公司的豪華品牌來說，另一個(gè)重要的提振銷量手段即為加速國(guó)產(chǎn)化，去年剛剛在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的英菲尼迪就是其中之一。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷稱：“未來，我們要繼續(xù)深入推進(jìn)本土化，包括營(yíng)銷、研發(fā)等方面的本土化，做到真正根植中國(guó)?！?

　　與其他細(xì)分市場(chǎng)不同，豪華車市場(chǎng)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的“官降”，而是多以企業(yè)自身角度出發(fā)進(jìn)行調(diào)整。這樣一來，豪華車之間的“價(jià)格戰(zhàn)”仍主要存在于終端銷售，尚未蔓延到車企層面。對(duì)此，崔東樹表示：“在現(xiàn)有局勢(shì)下，豪華車企應(yīng)該理性面對(duì)既有情況而非采取過激行為。”