在對一汽-大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題(以下簡稱“斷軸”問題)進行了長達一年的缺陷調(diào)查后，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品中心9月11日晚在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了相關調(diào)查報告。報告最終確認，“經(jīng)工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構(gòu)成缺陷?！?/p>

　　上述確定性結(jié)論，讓過去一年多時間里備受關注的速騰“斷軸”問題及其引發(fā)的車主維權爭議，終于全部塵埃落定。盡管質(zhì)檢總局發(fā)布相關報告時間正值周五下班時間，但這一回大眾中國和一汽-大眾對處置果斷且反應迅速，當天晚上，大眾中國和一汽-大眾就在同一時間回應了質(zhì)檢總局的調(diào)查報告，并提出四項升級服務承諾，其中包括在極端條件下車主可按原購車發(fā)票價格置換新車的條款。

　　而在上周開幕的第66屆法蘭克福車展上，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授在接受中國媒體采訪時再度就速騰召回事件向消費者誠摯道歉：“這件事情一直深深地牽動著我，我會對此保持密切的關注，直到所有的問題都得到圓滿解決?！焙Ｆ澛俅沃厣辏骸拔覀冏鹬夭⑶医邮諊屹|(zhì)檢總局對此做出的調(diào)查結(jié)果?！?/p>

　　在媒體的公開報道中，這是海茲曼第二次就速騰“斷軸”問題向廣大消費者致歉。而大眾中國高層的上述表態(tài)意味著，質(zhì)檢總局最新發(fā)布的關于速騰斷軸問題的“缺陷調(diào)查報告”從專業(yè)性到權威性已經(jīng)得到廠家認可。而在去年10月，盡管質(zhì)檢總局兩個月前已經(jīng)宣布啟動對速騰“斷軸”問題進行缺陷調(diào)查，但在隨后的媒體溝通會上，大眾中國的相關負責人扔堅稱速騰是安全的，其耦合桿式后軸縱臂“不存在缺陷”。

　　從全球范圍來看，盡管大眾在全球多個國家都宣布召回速騰和甲殼蟲部分車型，但速騰斷軸案例基本上主要集中在中國。這樣的情況讓德國大眾很難信服，他們自己開發(fā)的產(chǎn)品會在質(zhì)量上存在缺陷。更何況，根據(jù)大眾官方和一汽-大眾前期披露的信息，幾乎所有確認的速騰“斷軸”或者后軸縱臂變形的案例，都是因為外力作用導致的，其復雜的成因也讓質(zhì)檢總局官方難以在短期內(nèi)下定論。

　　即便是質(zhì)檢總局最新發(fā)布的缺陷調(diào)查報告，也并未對“如果沒有外力作用速騰后軸縱臂就不會變形或斷裂”這樣的推論做明確判定。

　　“在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例由非嚴重的碰撞或刮蹭導致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認?！辟|(zhì)檢總局近日發(fā)布的相關調(diào)查報告則認定，速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對較低，在某些使用情況(受碰撞或刮蹭)下，縱臂會發(fā)生變形。據(jù)此，告仍然認定速騰“斷軸”因存在安全隱患而“構(gòu)成缺陷”。

　　在國家質(zhì)檢總局正式對速騰“斷軸”問題進行“缺陷”認定之前，部分消費者維權一度出現(xiàn)過激行為，而且他們中的一部分消費者堅信只有整體更換后懸掛才能從根本上杜絕“斷軸”風險，甚至有極少部分車主向經(jīng)銷商和廠家提出更換新車，乃至全款退車的要求；而在大眾看來，對自身產(chǎn)品技術和品質(zhì)都相當自信的德國工程師，如果沒有確鑿的證據(jù)，是很難被說服去承認產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷的，這不僅事關產(chǎn)品質(zhì)量本身，更事關“德國制造”的整體口碑和聲譽。

　　而在很長一段時間里，夾在車主和廠商中間的質(zhì)檢部門同樣一度面臨巨大的輿論壓力，從各自主觀層面考量，不管是車主還是廠商，都希望質(zhì)檢部門做出有利于其中一方的產(chǎn)品質(zhì)量認定并由此導致的責任“仲裁”。而如何鑒定速騰“斷軸”問題本身，亦存在巨大的技術挑戰(zhàn)和風險。如果不經(jīng)過嚴格的測試認證和反復試驗，質(zhì)檢部門很難拿出一份讓雙方都滿意的調(diào)查報告。

　　9月11日，在發(fā)布針對速騰“斷軸”問題的“缺陷調(diào)查結(jié)果”后的同一時間，質(zhì)檢總局在官網(wǎng)同時公布了《一汽-大眾新速騰汽車缺陷調(diào)查相關問題解答》、《一汽-大眾速騰汽車缺陷調(diào)查相關試驗視頻》和《一汽-大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題技術評估報告》，后面三項內(nèi)容佐證了整個缺陷調(diào)查的過程“調(diào)查難度大、技術復雜度高”。

　　“懸架部件斷裂原因分析涉及到汽車底盤的結(jié)構(gòu)設計、制造工藝、整車和零部件試驗、材料以及失效分析等多個領域，技術復雜度非常高?！痹诨卮鹈襟w提出的為何整個調(diào)查過程歷時長達一年之久時，質(zhì)檢總局解釋稱，旗下缺陷產(chǎn)品管理中心組織專家和生產(chǎn)者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗?！吧鲜龃蟛糠衷囼灦际欠菢嗽囼?，國內(nèi)沒有先例，技術難度大，試驗周期長?！?/p>

　　質(zhì)檢總局嚴謹詳實的調(diào)查和令人信服的技術報告，最終讓一度趨于緊張的廠家和部分速騰維權車主的關系得以緩和。盡管最終的調(diào)查結(jié)果確認速騰“斷軸”問題“構(gòu)成缺陷”，但結(jié)果同時肯定了大眾中國及一汽-大眾在前期通過“加裝襯板”的做法可以有效降低后軸縱臂變形的可能性。并敦促車輛生產(chǎn)方一汽-大眾“繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測，并采取進一步措施，消除安全風險?！?/p>

　　為了應對車主可能對速騰“斷軸”風險引發(fā)的擔憂，大眾聯(lián)合一汽-大眾早于去年10月宣布將對速騰耦合桿式后懸架提供十年延保服務。而在質(zhì)檢總局發(fā)布速騰“斷軸”缺陷調(diào)查結(jié)果的第一時間，一汽-大眾還通過官方回應對速騰車主補充承諾道：“將在隨后的6-8個月內(nèi)開發(fā)出進一步的技術措施”。對此，一汽-大眾相關負責人稱，“我們希望盡一切努力，讓每一位速騰車主都能安心駕乘?！?/p>

　　“毫無疑問，這是一個多贏的結(jié)局?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對此評價道，質(zhì)檢總局公布調(diào)查結(jié)果及公開試驗驗證環(huán)節(jié)和流程，讓外界對質(zhì)檢部門的專業(yè)性和權威性的鑒定結(jié)果更加信賴，而汽車廠家和車主在權威的鑒定結(jié)果面前，也會更加理性面對問題和一同尋求最合理的解決辦法，而不至于發(fā)生廠家推卸責任或者消費者過度維權，最終促成汽車廠家、消費者和政府機構(gòu)“多方共贏”的良性結(jié)局。