去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾速騰“斷軸門”再成焦點(diǎn)。昨天，質(zhì)檢總局在官網(wǎng)上發(fā)布了速騰耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果，確認(rèn)速騰后軸縱臂構(gòu)成缺陷，要求一汽大眾進(jìn)一步采取措施消除安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)（中國）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，表示尊重并接受國家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，向消費(fèi)者道歉并針對(duì)受召回影響的車主提供了四項(xiàng)服務(wù)和措施。

　　□官方定論

　　速騰后軸縱臂構(gòu)成缺陷

　　去年10月，一汽大眾因速騰存在后軸縱臂斷裂問題，在全國召回56萬輛速騰，召回措施是在車輛后軸縱臂安裝金屬襯板。當(dāng)時(shí)大眾中國及一汽大眾表示，速騰的耦合桿式后軸并無設(shè)計(jì)缺陷，但在來自后方或后側(cè)方的嚴(yán)重撞擊下可能變形，且不易察覺，如果繼續(xù)行駛則可能斷裂，加裝該襯板能夠加固縱臂，并可在縱臂變形后起到警示作用。

　　然而質(zhì)檢總局通過長達(dá)一年的調(diào)查論證得出的結(jié)論是，裝配耦合桿式后軸的速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。而加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，但在良好路面行駛時(shí)不能有效起到警示作用。

　　調(diào)查結(jié)果指出，速騰耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在某些使用情況(受碰撞或剮蹭)下，縱臂會(huì)發(fā)生變形，且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降，消費(fèi)者不易察覺，生產(chǎn)者原檢查流程也不易發(fā)現(xiàn)。據(jù)悉，在其收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或剮蹭導(dǎo)致，占11.8%。

　　對(duì)于在縱臂上加裝金屬襯板的召回措施，質(zhì)檢總局通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，該措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，而且即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。但生產(chǎn)者提出的金屬襯板警示作用，只有在不良好路面行駛時(shí)才可辨別，而在良好路面行駛時(shí)則不能有效警示。

　　質(zhì)檢總局要求一汽大眾繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　□大眾聲明

　　提供四項(xiàng)服務(wù)和措施

　　針對(duì)質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，昨晚，大眾汽車集團(tuán)(中國)、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，表示尊重并接受國家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，并向消費(fèi)者道歉并針對(duì)受召回影響的車主提供了四項(xiàng)服務(wù)和措施。

　　大眾提供的服務(wù)和措施包括：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內(nèi)，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購車發(fā)票價(jià)格置換一輛價(jià)值相同或者以補(bǔ)差價(jià)的方式置換一輛價(jià)格高于原購車價(jià)的一汽大眾的大眾品牌(速騰車主)或大眾進(jìn)口汽車(甲殼蟲車主)在售車型；第二，繼續(xù)聯(lián)系未參加召回車主，完成金屬襯板安裝；第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)(包括免費(fèi)更換機(jī)油、免費(fèi)更換機(jī)油濾清器、免費(fèi)檢查)；第四，公司將向具有維修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)開放針對(duì)耦合桿式后懸架縱臂的檢測指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴(kuò)大車輛縱臂檢測的覆蓋范圍。

　　此外，聲明還表示，2014年10月起施行的耦合桿式后懸架十年保障等措施仍會(huì)繼續(xù)，大眾還會(huì)在隨后的6-8個(gè)月內(nèi)開發(fā)出進(jìn)一步的技術(shù)措施。同時(shí)大眾仍強(qiáng)調(diào)，如果車輛沒有受過來自側(cè)后方或者后方的碰撞，其裝配耦合桿式后懸架的縱臂就沒有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　□事件回顧

　　召回措施曾引車主不滿

　　從2013年起，就有速騰車主投訴速騰后軸出現(xiàn)斷裂問題，到去年中旬開始出現(xiàn)車主維權(quán)活動(dòng)。隨后，一汽大眾發(fā)聲明表示速騰的后懸架（即后軸縱臂）問題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

　　去年8月14日，國家質(zhì)檢總局宣布對(duì)此啟動(dòng)缺陷調(diào)查，表示將約談一汽大眾，并展開用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。而到去年10月15日，一汽大眾向質(zhì)檢總局提交了召回計(jì)劃，宣布從今年2月2日起在全國召回56萬輛速騰轎車，同時(shí)大眾汽車（中國）銷售有限公司也將召回17485輛甲殼蟲汽車。但廠家提出的“安裝金屬襯板”的打補(bǔ)丁做法，引起很多車主不滿，認(rèn)為該做法并不能完全解決問題。盡管速騰已經(jīng)宣布召回，但質(zhì)檢總局仍表示會(huì)繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行缺陷調(diào)查。

　　在宣布召回后，大眾專門派德國技術(shù)專家來華解釋召回措施的可靠性，但這一措施沒有得到速騰車主的認(rèn)可，此后也爆發(fā)了更大規(guī)模的維權(quán)活動(dòng)。在今年3月14日，大眾中國及一汽大眾再次聯(lián)合召開發(fā)布會(huì)，表示召回工作進(jìn)展順利，該公司已經(jīng)改進(jìn)了售后維修的檢測流程，并將開通針對(duì)速騰車主的專屬溝通渠道。

　　在昨天國家質(zhì)檢總局發(fā)布調(diào)查結(jié)果和評(píng)估報(bào)告后，北京京師律師事務(wù)所在第一時(shí)間發(fā)布律師通告，稱將繼續(xù)接受車主委托提起訴訟。京師律師事務(wù)所目前已經(jīng)接受了1226名車主的委托，并成立了維權(quán)律師團(tuán)，目前已經(jīng)有100起訴訟在長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)法院立案。律師維權(quán)團(tuán)認(rèn)為，國家質(zhì)檢總局的兩份文件，其一認(rèn)定了構(gòu)成缺陷，其二認(rèn)為加裝襯板后仍存在安全風(fēng)險(xiǎn)。