55%的經(jīng)銷商表示，新車銷售不盈利，豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%

　　在過去的2014年，一直被車企所忽視的經(jīng)銷商利益終于迎來了經(jīng)銷商的集體反戈，從而也引發(fā)一系列車企和經(jīng)銷商之間的沖突：多家經(jīng)銷商為表明對商務(wù)政策的不滿而聯(lián)合停止提車、經(jīng)銷商向廠家索要補(bǔ)貼、經(jīng)銷商退網(wǎng)漸趨普遍等。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(簡稱CADCC)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存警戒線的月份平均達(dá)到8個月，11 月份經(jīng)銷商非合理庫存接近1000億元，部分品牌的庫存系數(shù)甚至達(dá)到10。

　　當(dāng)然也有一些豪華車品牌逆勢快速增長讓經(jīng)銷商嘗到了甜頭。以英菲尼迪為例，2014年，在僅有85家經(jīng)銷商的情況下，其中有19家還是新建店，卻實(shí)現(xiàn)了全年30046輛銷量，同比增長76%。以至于東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷向《證券日報》記者表示，優(yōu)質(zhì)健康的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是英菲尼迪取得市場成功的重要保障。

　　“價格倒掛”現(xiàn)象嚴(yán)重

　　2010年前，中國汽車市場呈現(xiàn)的是供不應(yīng)求的狀態(tài)。中國汽車市場產(chǎn)銷增長速度很快，在這樣的前提下，經(jīng)銷商雖然分配到的利潤比例不多，但是由于汽車銷量好，所以經(jīng)銷商的日子還是比較好過的，車企由此產(chǎn)生的對經(jīng)銷商利潤的輕視被飛速增長的汽車市場銷量掩蓋，當(dāng)時一直沒有暴露出來，但是隨著供大于求市場飽和的到來，利潤分配問題的弊端就逐漸體現(xiàn)出來了。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長7.3%和6.9%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，但產(chǎn)銷增速比上年分別下降7.5和7個百分點(diǎn)。與之相對應(yīng)的是，2014年大約增加了35萬輛庫存，增幅達(dá)30%，這一增幅遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源向記者表示，2014年，廠商矛盾集中爆發(fā)的主要原因就是經(jīng)銷商不掙錢了。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的 《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告 (2014年)》(以下簡稱《滿意度調(diào)查》)中，55%的經(jīng)銷商表示新車銷售不盈利；豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%。也就是說，豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象是所有品牌中最為嚴(yán)重的。

　　補(bǔ)貼經(jīng)銷商挽回人心

　　以奔馳為例，2013年需要加價才能買的奔馳GL400，2014年不僅無需加價，而且最高優(yōu)惠可達(dá)17萬元；奔馳ML平均優(yōu)惠12萬元至15萬元，跌入60萬元區(qū)間；國產(chǎn)奔馳更是全線虧損?；诖?，不少經(jīng)銷商開始考慮來年是否繼續(xù)銷售奔馳。為了安撫經(jīng)銷商，北京奔馳甚至破天荒拿出約10億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商，以換得2015年的持續(xù)增長。

　　另外，全國最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——龐大集團(tuán)雖然前三季度營收465.10億元，同比略增3.1%，但凈利潤僅為0.94億元，較上年同期的3.05億元驟降了69.3%。

　　在汽車行業(yè)資深分析師張志勇看來，豪華品牌尤其重視其產(chǎn)品在未來的競爭力以及所占市場份額是否能夠保持穩(wěn)定，“從長遠(yuǎn)來看，如果車企想要擴(kuò)大市場份額，經(jīng)銷商是不可缺少的要素，如果沒有穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系，車企想要追求高利潤也是達(dá)不到的”。

　　不以銷量考核經(jīng)銷商

　　實(shí)際上，2014年汽車市場呈現(xiàn)著“前倨后恭”態(tài)勢，上半年還延續(xù)著2013年的快速增長態(tài)勢，進(jìn)入下半年開始逐漸走下坡路。

　　據(jù)戴雷介紹，2014年上半年，英菲尼迪還保持著132%的高增長，進(jìn)入下半年后，增速出現(xiàn)下滑，“2014年下半年隨著豪華車總體需求放緩，競爭非常激烈，可以說是過去10年最激烈的，給所有豪華車品牌都帶來影響。”

　　即使如此，2014年，英菲尼迪在中國市場銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)30046臺，同比增長76%，領(lǐng)跑中國豪華汽車市場；市場占有率翻番至年底的2%，特別是在一線城市的市場占有率增長顯著。彼時英菲尼迪僅有85家經(jīng)銷商，19家為2014年新開店。

　　“在2014年經(jīng)銷商面臨諸多挑戰(zhàn)時，我們進(jìn)行了深入的溝通，提出了支持經(jīng)銷商的特殊政策，包括金融支持。”戴雷表示，2015年與經(jīng)銷商的共贏關(guān)系將是英菲尼迪發(fā)展的重點(diǎn)。

　　按照計劃， 2015年，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將再增加25家至30家，通過建立名為“DType”的小型4S店，向三四線城市進(jìn)一步下沉。

　　在經(jīng)銷商考核方式，英菲尼迪將不會簡單采用達(dá)成銷量的硬性指標(biāo)?！拔覀儠紤]市場波動情況，同時會考慮某一市場的增速有沒有提高，比如在當(dāng)?shù)厥袌稣加新视袥]有達(dá)到全國的平均水平?！贝骼赘嬖V記者。