選擇在情人節(jié)這天“在一起”，對滴滴、快的一對冤家來說，也是用心良苦。2月14日，在傳言此起彼伏，滴滴與快的終于宣布正式合并。按公布的消息的說法，新的公司名稱未透露，但采取了Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉擔任聯(lián)合CEO，剛剛提為滴滴總裁的柳青出任新公司總裁。對這個消息公布，實際上是意料之中的事。另外，毫無疑問，神州租車旗下的神州專車欲燒錢25億進軍專車市場的事實倒逼并加速了這一合并交易的達成。

　　神州專車出世加速了交易

　　知情人士透露，滴滴與快的兩家打車軟件企業(yè)，一個背靠騰訊，一個阿里撐腰，向來是打車市場里的宿敵。能走到一起，如果沒有外界力量的推動，很難實現(xiàn)“閃電式”的交易。根據(jù)新成立的公司總裁柳青透露，雙方從1月22日開始接觸到宣布合并消息，總共就用了22天的時間，并完成了各個股東的簽字等手續(xù)。對于這樣一筆60多億美金的合并案，不足一個月就達成，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里是不可思議的。

　　而且去年底，滴滴與快的分別宣布了7億美元和6億美元的新一輪的融資，也不存在缺錢的問題。為什么這么著急的“在一起”，只有一個原因，來自與市場環(huán)境的變化，逼迫滴滴與快的不得不聯(lián)姻。個人認為最大的一個是，神州租車這個傳統(tǒng)租車市場的老大進入了專車市場。此外Uber與百度的聯(lián)手等，也起到了推波助瀾的作用。

　　滴滴與快的合并，意不在出租車的打車領(lǐng)域，而是“專車”這個地盤。這個市場遠比打車麻煩更多。神州租車上線專車服務(wù)，一上來就喊出了補貼25億元、發(fā)展5000萬用戶的口號，底牌就是6萬多輛合法專業(yè)車輛，也不存在“私家車接入專車服務(wù)”的灰色地帶。相信這一消息刺激了滴滴和快的的神經(jīng)。圈兒里人都清楚，滴滴、快的包括易到用車涉足專車市場，存在兩大“障礙”：

　　一是在各地交通運輸部門相繼查扣私家車用于“專車”服務(wù)，并被扣上了“黑車”的帽子后，政策雖然鼓勵發(fā)展專車服務(wù)，但對私家車接入依然是“禁區(qū)”，神州專車依托神州租車車輛，能形成最大的威脅;二是租賃車輛存在牌照數(shù)量限制，各地政府都在嚴控，言外之意，即使滴滴與快的擁有足夠多的錢，去自購車輛，短時間也拿不到牌照。顯然，滴滴、快的、易到用車在專車上“燒錢”，大玩補貼，結(jié)果很可能會幫人做了嫁衣。這其實才是滴滴、快的選擇“閃婚”面臨的外部壓力原因。

　　合并會觸發(fā)新的交易么？

　　如果說打車軟件是“輕量級”的平臺就能搞定的話，放到交通運輸?shù)挠残哉攮h(huán)境下，專車服務(wù)就變成了傳統(tǒng)的“重資產(chǎn)”模式，完全喪失了互聯(lián)網(wǎng)的快速擴張和成長的能力。而且相對來說，專車服務(wù)的盈利模式更清晰，介入企業(yè)級服務(wù)市場后，空間更大。滴滴與快的合并后必然會在上述的兩個“硬傷”上試圖突圍，不管是收編傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)，還是在“合規(guī)”破冰上，相信會有新的動作。

　　當然，業(yè)界也有好事者聯(lián)想到，神州專車也會被納入到滴滴、快的系的版圖中來。這個猜想就純粹臆測了。雖然新公司的總裁柳青是柳傳志的女兒，而聯(lián)想控股又投資了神州租車，但神州租車和神州專車都是獨立公司，神州專車本身是管理團隊控股，聯(lián)想控股在神州租車也就占了30%多的股份，不足以左右公司，更何況柳青也只是滴滴職業(yè)經(jīng)理人，更不足以控制新公司。而且神州租車已經(jīng)放出風來，專車推出后，還會涉足P2P租車、拼車等出行領(lǐng)域，顯然也是奔著移動出行服務(wù)的大入口去。從神州租車這個戰(zhàn)略上看，兩家合并也沒有可能性。

　　雖然神州專車與滴滴、快的很難聯(lián)姻，但這筆合并的交易會觸發(fā)同行間的資本大戲么？這個說法就相對比較靠譜了。這一兩年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資和并購案很多，BAT、小米、樂視、360等紛紛出手，造成這樣一個現(xiàn)象的原因就是原有的格局和平衡被打破后，會引發(fā)新的排列組合，滴滴與快的合并后，易到用車、Uber、神州租車等都存在很大的資本上的合作契機。同樣這也會給未來的出行服務(wù)市場帶來更大的變數(shù)。

　　但無論如何，打車市場和專車市場都不會一家壟斷，可以預見的是快的滴滴與神州專車將展開激烈爭奪，易到和Uber也會面臨站隊。(來源：比特網(wǎng))