8月28日，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)報1119點(diǎn)，漲5.3%，自7月22日以來該指數(shù)已大漲了54.8%。這一被稱為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)的指數(shù)大反彈，意味著對貨輪運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觥Ｗ鳛樵齑屯赓Q(mào)大省的浙江，也感受到了波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)的脈動。從舟山市“船舶出口服務(wù)小組”了解到，進(jìn)入7月份以來，舟山船舶工業(yè)逐步走出困境、出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，特別是揚(yáng)帆集團(tuán)、歐華造船股份等8家重點(diǎn)出口船企推行數(shù)字造船、綠色造船，致力于高附加值、高技術(shù)含量、節(jié)能環(huán)保型出口船舶產(chǎn)品的研發(fā)和制造，新承接和手持船舶訂單比去年有所好轉(zhuǎn)。從手持訂單情況看，今年舟山船舶出口預(yù)計為81條船，出口額26億美元，同比增長25.6%。

　　出口止跌回升

　　浙江省船舶出口自去年4月以來一直呈兩位數(shù)下降，今年7月份單月出口終于止跌回升，完成出口額2.5億美元，同比增長16.3%，環(huán)比增長11%。特別是舟山市，7月份環(huán)比增長45%。船舶市場開始向好。1~7月浙江省主要船舶出口地區(qū)均出現(xiàn)好轉(zhuǎn)：舟山市出口10.3億美元，占比65%；寧波市出口4.7億美元，占比30%；臺州市出口3963萬美元，占比2.5%；溫州市出口3216萬美元，占比2%。浙江省船舶工業(yè)1~6月新接訂單565萬載重噸，同比增長52.2%，其中出口新接訂單500萬載重噸，同比增長50.2%。手持訂單2310萬載重噸，同比增長16.5%，船舶工業(yè)逐步走出困境、出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

　　浙江省今年船舶出口呈現(xiàn)3個主要特點(diǎn)：

　　交船期相對比較集中。從舟山8家企業(yè)手持訂單情況看，出口交船主要集中于9月、10月和12月。8月和11月，交船5條和9條，出口額分別為1.57億美元和2.29億美元；9月、10月和12月，出口交船分別為12條3.25億美元、12條3.85億美元和9條4.92億美元。

　　出口船型主要以散貨船、集裝箱船和海工輔助船為主。常石、揚(yáng)帆、歐華等主要出口企業(yè)8月起的47條出口船中，散貨船為29條，出口額7.41億美元，占全部船舶出口額的46.7%；集裝箱船為10條出口額2.89億美元，占18.2%；海工輔助船5條出口額3.03億美元，占19.1%，另有1條機(jī)動多用途船和2條油輪，出口額2.29億美元，占14.4%。

　　拓市場取得積極進(jìn)展。今年浙江省船舶出口共有23個國家和地區(qū)，金額超過1億美元的國家和地區(qū)5個。香港、塞浦路斯、巴拿馬列前三位，分別出口3.4億美元、2.2億美元和2.1億美元，占出口總額的48.6%；其中向塞浦路斯出口同比增長86.4%。

　　仍面臨融資難等難題

　　2008年金融危機(jī)以來，世界貿(mào)易量大幅減少，海運(yùn)需求快速萎縮，運(yùn)力嚴(yán)重過剩。度過了7年寒冬之后，浙江省船舶企業(yè)終于感受到了回曖的氣息。但據(jù)企業(yè)反映，目前船舶企業(yè)還面臨融資難、財務(wù)成本高等難題，造船業(yè)雖度過最困難時期，但要講全面復(fù)蘇，還為時過早。存在的主要困難和問題：

　　船舶預(yù)付款銀行保函開立難問題突出，影響船企接單和融資。目前各商業(yè)銀行上級行對船舶企業(yè)實(shí)行名單制管理，據(jù)企業(yè)反映，多數(shù)列入名單的是具有實(shí)力的央屬企業(yè)，其銀行授信額度也僅維持在原有水平，新增貸款受到控制；而民營企業(yè)一般被列為風(fēng)險類客戶，銀行授信額度明顯減少，由于銀行考慮保函墊款風(fēng)險和保函資金移用風(fēng)險，對國外船東預(yù)付款保函開立難以保障。目前造船企業(yè)有較多意向性訂單，如正和船廠6條8.2萬噸散貨船，每條3000多萬美元，由于保函難開不得不放棄訂單，其他企業(yè)也存在類似情況。同時，目前國外船東預(yù)付款比例一般在20%-30%之間，剩余尾款在交船時支付，船企需要墊付資金造船，這使得企業(yè)在原料購買、生產(chǎn)過程中的資金壓力明顯增大。

　　船舶企業(yè)生產(chǎn)能力過剩現(xiàn)象突出，制約船企發(fā)展。從舟山出口企業(yè)情況看，今年接單情況總體好于去年，常石、歐華、揚(yáng)帆等少數(shù)船企訂單已安排到2017年上半年。而金海重工、長宏國際、太平洋海工等船企生產(chǎn)能力尚未得到有效配置，外包工人數(shù)與頂峰時期相比還有較大差距，尤其是長宏國際、太平洋海工等船企業(yè)務(wù)量尚不飽滿，僅占到生產(chǎn)能力的三、四成。由于保函難開，生產(chǎn)業(yè)務(wù)量不飽滿，較多船企通過與第三方企業(yè)或貿(mào)易公司合作形式取得銀行授信或訂單，使訂單和交船都控制在對方手中，部分企業(yè)實(shí)際成為造船的生產(chǎn)車間。另外，由于交通部對淘汰落后運(yùn)力有政策補(bǔ)助，為享受該項(xiàng)政策，企業(yè)從成本核算和維持生產(chǎn)角度考慮，開始轉(zhuǎn)向造國內(nèi)船，從短期看有利于生產(chǎn)的穩(wěn)定，但從長期看不利于國際競爭力的提升。

　　高新技術(shù)船舶設(shè)計依賴國外，核心技術(shù)尚未完全掌握。目前我主要船用設(shè)備基本依賴進(jìn)口，如船舶用柴油發(fā)動機(jī)、無線設(shè)備等；特種工程船等仍未擺脫國外設(shè)計的局面，缺乏自主品牌、核心技術(shù)；在海洋工程船、超大油運(yùn)輸船等國際高端船舶領(lǐng)域研發(fā)能力較弱，國際市場占有率低。

　　營造良好發(fā)展環(huán)境

　　建立多元化融資渠道，多形式緩解船企融資難問題。建議船企通過多元化融資加強(qiáng)資金流動性管理，充分運(yùn)用好融資租賃、保理業(yè)務(wù)、買方信貸、預(yù)付款退款保函等金融工具，采用多種銀行融資產(chǎn)品優(yōu)化資金，整合內(nèi)部供應(yīng)鏈管理加強(qiáng)資金監(jiān)控，同時進(jìn)一步加強(qiáng)與國外銀行和船東、央屬企業(yè)、創(chuàng)投基金、風(fēng)險基金的合作，拓寬融資渠道；建議政府層面進(jìn)一步加強(qiáng)與國家進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行、中信保等金融機(jī)構(gòu)的合作，為船舶出口企業(yè)爭取獲得更多的政策性融資支持。

　　加強(qiáng)重點(diǎn)市場的開拓力度。鼓勵船舶出口企業(yè)積極開拓國際市場，制定國際船舶重點(diǎn)展會目錄，抱團(tuán)參加國際海事展等專業(yè)性展會；大力支持企業(yè)主體開拓市場，充分發(fā)揮大企業(yè)的龍頭帶動作用，提高組織化程度；引導(dǎo)企業(yè)組團(tuán)開展境外市場考察，更好地為船企接單創(chuàng)造條件。

　　重點(diǎn)推進(jìn)船舶國家級基地規(guī)范和提升。建議制定完善相關(guān)配套措施，對船舶資源進(jìn)行整合，通過專業(yè)化、集群化、規(guī)模化的發(fā)展，形成功能互補(bǔ)、資源共享的現(xiàn)代化船舶出口基地。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，推動產(chǎn)業(yè)重組調(diào)整，提升船舶的附加價值，延長產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升專業(yè)化、精細(xì)化水平，培育擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的龍頭企業(yè)。

　　建立多部門合作機(jī)制，為船舶出口營造良好發(fā)展環(huán)境。建議建立由政府牽頭，商務(wù)、發(fā)改、稅務(wù)、海關(guān)等多部門合作機(jī)制，整合相關(guān)部門的資源，合力出臺一些為船舶出口企業(yè)服務(wù)的相關(guān)政策或針對船企具體問題的個性化服務(wù)措施，從而形成合力，為浙江省船舶出口營造良好的發(fā)展環(huán)境。（浙商）