繼廣州市工商、交委、公安對全球最大的打車軟件公司Uber(優(yōu)步)采取聯(lián)合執(zhí)法行動后，成都市交委、工商局和公安局日前也聯(lián)合約談告誡優(yōu)步中國區(qū)負責人。不過，對在全球市場屢挫屢戰(zhàn)的優(yōu)步而言，中國官方的行動不但沒有令其卻步，相反還釋放出了將繼續(xù)運營的消息。看來，優(yōu)步創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克在中國也要貫徹其“將油門踩到底”的屌絲理念。

　　據公安部交管局公布的數據，我國現有駕照持有者3.28億，但80%的租車公司中運營車輛不足50輛，因此，我國租賃車輛占車輛總數的占比僅0.4%，遠低于日本、美國、韓國及巴西的2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。而按羅蘭貝格的研究報告，未來三年，我國汽車租賃市場的需求將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年市場規(guī)模將達650億，車隊數量需求為77.9萬輛，汽車租賃市場整體規(guī)模成長空間驚人。

　　盡管2013年8月進入中國的Uber似乎收斂了很多，但還是與強大的中國本土競爭對手撞個滿懷。在我國租車市場，目前不僅有神州租車、一嗨租車先后通過在境外上市確立了在行業(yè)中的絕對領先地位，另外有滴滴、快的雙雙殺入專車市場，與先行者易到用車各領風騷，與此同時，拼車領域的天天拼車、嘀嗒拼車、51拼車以及微微拼車也各自鉚足力氣搶奪目標市場。據易觀國際最新發(fā)布的《中國打車App市場監(jiān)測報告》，截至去年底，我國打車App累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。這也就是說，Uber進入中國市場兩年多來收效甚微。

　　但是，Uber并不會理會短期市場回報，更不會放棄或退縮，而是基于長遠戰(zhàn)略在中國市場展開了聲勢浩大的合縱連橫。去年底，Uber與百度簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，在獲得百度6億美元戰(zhàn)略投資的同時，Uber還可將打車服務接入百度地圖、百度移動等App，深耕其在中國的O2O市場。據悉，Uber與百度聯(lián)手是中美兩大領先互聯(lián)網公司首次達成深度戰(zhàn)略合作。無獨有偶，有國外媒體報道，中國人壽已向Uber投資2億美元，前者將通過后者開發(fā)和推出有針對性的保險產品，而后者則借助前者的支撐提高產品的安全度和品牌知名度等綜合性軟實力。

　　在跨界聯(lián)姻的同時，Uber更重視拓展汽車領域深度合作的平臺。今年，Uber與我國汽車經銷商永達汽車簽署合作協(xié)議，在通過自身平臺為租車公司提供購車、售后服務、融資貸款等方面實惠的同時，試圖爭取綁定這些售出去的車輛能成為Uber用戶。不久前，Uber又宣布與法國汽車品牌DS簽署面對中國市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議。據悉，DS作為Uber在中國的第一家整車品牌合作廠商，將提供上億元的首期3000輛整車銷售讓利，為Uber平臺上的租車合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付、零利率、零月供、零壓力”的購車金融解決方案；而Uber方面表示將利用其平臺優(yōu)勢，整合合作伙伴和拼車車主的換車、購車需求，為DS帶來潛在客戶和流量。

　　在展示強大資本聯(lián)姻力量的同時，Uber在市場營銷上也下足了工夫。除了給司機提供具有誘惑力的雙倍甚至三倍以上的補貼外，Uber不斷刮起降價風潮，而在專車業(yè)務上，更從用戶體驗上下功夫，如車上送礦泉水，配充電器等。另外，Uber在國外通常綁定信用卡作為支付方式，而進入我國后增加了綁定支付寶的支付方式。Uber還把在國外的特色服務引入我國，如在杭州推出搖櫓船業(yè)務，在北京胡同里推出三輪車和人力車業(yè)務，還在不少城市推開直升機業(yè)務等等。

　　Uber的凌厲攻勢，促使高度警覺的我國租車市場巨頭紛紛采取阻擊和反擊行動。前不久，滴滴和快的宣布合并，合并后的新公司估值達60億美元，成為我國互聯(lián)網業(yè)迄今最大的未上市公司合并案。合并之后，滴滴和快的迅疾推出了號稱“一號快車”的拼車業(yè)務，緊接著，又推出了分別為校車服務、專機業(yè)務以及針對女性的專屬專車等三項全新業(yè)務。在出行方面不斷推出新業(yè)務的同時，滴滴快的也在日前宣布即將推出“滴滴快送”服務。顯然，所有這些行動大有對著Uber而來的咄咄逼人氣勢。

　　而Uber在中國暗度陳倉式的經營行為也讓其面臨著不小的政策風險。看目前政策動向，像Uber Black這樣與租賃公司存在契約合同關系的專車服務已得到了官方認可，拼車服務也正得到更多地方政府放行，北京已給了拼車服務合法“名分”，無錫、杭州和深圳也相繼跟上。但值得注意的是，交通運輸部已發(fā)出通知，禁止各類“專車”軟件公司讓私家車接入平臺參與經營，而地方政府所認可的拼車服務，僅限于租車公司從事運營載客的車輛及擁有商業(yè)化營業(yè)執(zhí)照的司機。問題的關鍵還在于，無論Uber的專車服務還是拼車服務，很大一部分來源于私家車司機，這就有將黑車洗白之嫌。不難想象，在相關政策并未徹底破冰之前，也許還會有更多城市像廣州、成都那樣對Uber揚起監(jiān)管之拳。

　　(作者系中國市場學會理事、經濟學教授 張 銳)