易車網(wǎng)總裁邵京寧表示，相比其它行業(yè)，汽車行業(yè)算是“互聯(lián)網(wǎng)+”比較晚的，由于種種原因，“+”起來(lái)比較費(fèi)勁

　　一直名不副實(shí)的汽車電商，似乎等到了“動(dòng)真格”的時(shí)候。

　　4月8日，阿里集團(tuán)宣布成立汽車事業(yè)部，由天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個(gè)團(tuán)隊(duì)合并而成。據(jù)悉，這是阿里首次將汽車業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立的事業(yè)部。

　　4月15日，易車網(wǎng)的電商業(yè)務(wù)將全面登陸京東、騰訊的PC端、移動(dòng)端。“2014年我們?cè)谄囯娚填I(lǐng)域做了一些準(zhǔn)備和初步籌劃，2015年要?jiǎng)右恍┱娓竦?，可能要?jīng)過2年-3年的艱苦努力，會(huì)在2018年取得一些階段性進(jìn)展”，易車網(wǎng)總裁邵京寧接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)透露，“我們今年的目標(biāo)是至少銷售30萬(wàn)輛車，我們將對(duì)C端和B端都進(jìn)行補(bǔ)貼，已經(jīng)做好了在電商業(yè)務(wù)上虧損1億美元的準(zhǔn)備”。

　　至此，阿里和京東兩大陣營(yíng)幾乎同時(shí)向汽車電商領(lǐng)域進(jìn)軍。不過，邵京寧并未把阿里作為對(duì)手，“我們特別希望阿里能夠加入到創(chuàng)新的趨勢(shì)中來(lái)，我們希望有這樣強(qiáng)大的盟友一起推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，單靠易車一家的力量是不夠的”。

　　對(duì)此，有不愿具名的分析人士指出：“在新車銷售領(lǐng)域，不論是易車京東騰訊一方，還是天貓一方，其市場(chǎng)份額都微乎其微，他們一起要面對(duì)的盤根錯(cuò)節(jié)的4S店銷售體系。這才是最大的難點(diǎn)”。

　　公開信息顯示，今年1月9日，易車獲得京東及騰訊現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)15.5億美元。入股完成后，京東持有易車約25%股權(quán)，成為易車第一大股東，騰訊持有易車3.3%股權(quán)。與此同時(shí)，京東與騰訊分別以1億美元和1.5億美元入股易鑫資本，入股后，騰訊持股26.6%，京東持股17.7%。易鑫資本是易車網(wǎng)子公司，主要從事汽車金融。

　　汽車電商等到突擊時(shí)刻

　　事實(shí)上，“汽車電商”這個(gè)概念其實(shí)早就不新鮮了，不過，業(yè)內(nèi)人士其實(shí)都清楚，目前所謂的汽車電商基本都是“偽電商”，噱頭多于實(shí)質(zhì)?！袄羁藦?qiáng)總理做政府工作報(bào)告時(shí)提出‘互聯(lián)網(wǎng)+’的概念，其實(shí)別的行業(yè)早就‘+’的差不多了。汽車行業(yè)算是‘+’得比較遲鈍、比較滯后、比較晚的。其中有種種原因，因?yàn)樗嫶?、體系復(fù)雜、模式頑固、千頭萬(wàn)緒，可能‘+’起來(lái)稍微費(fèi)點(diǎn)勁”，邵京寧表示，“但是這個(gè)‘+’的進(jìn)程，整個(gè)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，我認(rèn)為是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流。我們篤信這樣一個(gè)潮流，所以我們也是真的投入，愿意把利潤(rùn)投進(jìn)去，進(jìn)行模式的創(chuàng)新。滴滴和快的之前鋪模式的時(shí)候，不也是大舉燒錢嗎”。

　　在分析人士看來(lái)，不論是易車還是天貓，燒多少錢不是問題，關(guān)鍵是何時(shí)燒錢。易車和天貓選擇在此時(shí)燒錢，與汽車行業(yè)的大背景不無(wú)關(guān)系。

　　“從去年開始，經(jīng)銷商銷售新車時(shí)價(jià)格倒掛就已經(jīng)很明顯了。今年一季度更加慘淡。有觀點(diǎn)說(shuō)錢都在股市里，其實(shí)不盡然，整個(gè)汽車行業(yè)的增速已經(jīng)開始放緩”，邵京寧表示，“汽車電商現(xiàn)在有機(jī)會(huì)了”。

　　4月9日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度，我國(guó)汽車銷售共計(jì)615.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，增幅較此前明顯下降。去年一季度我國(guó)汽車銷量增速為9.2%，2013年同期為13.2%。“汽車銷售增速下滑的背后，是汽車庫(kù)存也越來(lái)越大，廠商和4S店都越來(lái)越難以承受這個(gè)壓力。因此，相比過去，汽車電商在面對(duì)汽車廠商、4S店時(shí)話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越大。汽車電商在新車銷售中作用開始得到重視”，上述分析人士指出。

　　 易車試水社會(huì)化營(yíng)銷

　　如果單就B2C模式而言，易車與天貓的模式大同小異。不過，相比于“盟友”，易車做電商還有一個(gè)殺手锏，那就是依托于QQ、微信的社會(huì)化營(yíng)銷?！拔覀兘衲暌M建超過1萬(wàn)人的汽車經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍”，易車商城總經(jīng)理涂永梅表示。

　　那么，這個(gè)汽車經(jīng)紀(jì)人是什么概念呢？難道易車要把4S店的銷售顧問們都挖過來(lái)嗎？對(duì)此，涂永梅向《證券日?qǐng)?bào)》記者解釋稱，“只要是對(duì)汽車了解、喜歡車的人都可以當(dāng)易車的經(jīng)紀(jì)人，包括4S店的銷售顧問。汽車經(jīng)紀(jì)人可以在微博、QQ、微信上向朋友推介新車，朋友點(diǎn)擊鏈接并購(gòu)車后，自己就可獲得易車的獎(jiǎng)金”。

　　值得注意的是，對(duì)4S店銷售顧問而言，這也就意味著未來(lái)不再限于僅銷售本品牌的新車，而是可以銷售易車網(wǎng)上所有的品牌、型號(hào)。

　　事實(shí)上，汽車經(jīng)紀(jì)人模式，與一些新興房產(chǎn)中介推出的獨(dú)立房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人異曲同工?！捌鋵?shí)在房地產(chǎn)行業(yè)這個(gè)東西都屢見不鮮了，像房多多、愛屋及屋都采取這樣的方式”，邵京寧表示。

　　“如果汽車經(jīng)紀(jì)人模式能夠走通，無(wú)論對(duì)于易車還是騰訊，都將是里程碑式的創(chuàng)新。不過，相比于房屋賣家與房產(chǎn)中介的松散關(guān)系，汽車廠商與4S店的利益捆綁度是很高的。如果汽車電商真的借此成了氣候，從渠道補(bǔ)充變成了渠道主力，4S店的銷售職能也就算走到頭了?！鄙鲜龇治鋈耸恐赋觥?