補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束半年有余，不少用戶已經(jīng)養(yǎng)成用軟件叫車的習(xí)慣，加之各種紅包優(yōu)惠券，打車軟件用戶數(shù)量及活躍度正在逐步回升。艾瑞最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)打車軟件月度共覆蓋人數(shù)達(dá)3900萬(wàn)，其中有2400萬(wàn)人選擇使用快的打車，覆蓋占比超過(guò)61%，位居行業(yè)第一。

　　“兩條腿”布局出行生態(tài)

　　打車軟件市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，兩家打車軟件開始將陣地轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌?chǎng)?？斓拇蜍嚶?lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬在接受采訪時(shí)表示，快的打車和一號(hào)專車將作為兩個(gè)獨(dú)立品牌繼續(xù)并行，成為整個(gè)集團(tuán)的“兩條腿”。

　　截止目前，快的打車已覆蓋國(guó)內(nèi)358個(gè)城市，也是國(guó)內(nèi)唯一一家在香港與多家國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的打車軟件。和內(nèi)地市場(chǎng)一樣，快的打車在香港同樣占據(jù)行業(yè)第一，市場(chǎng)份額超過(guò)30%。而作為獨(dú)立品牌，一號(hào)專車的覆蓋的城市數(shù)也已超過(guò)50個(gè)。

　　補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，快的打車加快了和各大應(yīng)用場(chǎng)景及流量入口的對(duì)接，以擴(kuò)展上游，形成強(qiáng)大入口網(wǎng)絡(luò)，從最初的打車軟件成長(zhǎng)為全國(guó)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)。其中典型案例是和支付寶、高德地圖、高鐵管家、國(guó)航等各類出行場(chǎng)景等深度合作，豐富用戶出行體驗(yàn)。

　　與此同時(shí)，快的打車推出司機(jī)端APP收款二維碼，這使得以往路邊揚(yáng)招的乘客，甚至使用其他打車軟件的乘客，也可以用支付寶掃描司機(jī)二維碼在線付車費(fèi)。這些措施都在一定程度上增加了快的用戶粘性或助其發(fā)展新用戶，使其市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。

　　專車業(yè)務(wù)將成營(yíng)收主力

　　在打車應(yīng)用市場(chǎng)形成“雙寡頭”格局后，雙方先后進(jìn)軍商務(wù)約租車領(lǐng)域。今年7月，快的方面率先推出中高端約租車服務(wù)一號(hào)專車，目前已覆蓋全國(guó)56個(gè)城市。趙冬表示，一號(hào)專車的盈利模式非常清晰，將來(lái)肯定會(huì)成為營(yíng)收主力。在趙冬看來(lái)，一號(hào)專車定位清晰，定價(jià)是同等距離下使用出租車的2—4倍，瞄準(zhǔn)的就是中高端用戶。

　　不過(guò)，無(wú)論是打車業(yè)務(wù)還是約租車業(yè)務(wù)，趙冬目前都不把盈利作為首要目標(biāo)，而是繼續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。在積累了過(guò)億用戶數(shù)后，快的打車目前的工作重點(diǎn)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)研究如何基于技術(shù)進(jìn)一步降低出租車和專車的空駛率。

　　日前，一號(hào)專車發(fā)起了“千人體驗(yàn)團(tuán)”活動(dòng)，邀請(qǐng)社會(huì)各界人士給專車“挑刺”，希望借此進(jìn)一步了解用戶的真正需求。趙冬認(rèn)為，如果能夠解決用戶關(guān)心的問(wèn)題、創(chuàng)造額外價(jià)值，盈利自然水到渠成。“很多商家來(lái)找我們談廣告合作，我們都非常謹(jǐn)慎，就是不想過(guò)度商業(yè)化、傷害用戶體驗(yàn)。”