自主品牌缺位問(wèn)題汽車召回

　　昨日,國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(以下簡(jiǎn)稱“質(zhì)檢總局”)發(fā)布的通告顯示,截至12月18日,汽車召回企業(yè)數(shù)量、次數(shù)以及整體規(guī)模創(chuàng)歷史新高。不過(guò),值得注意的是,國(guó)內(nèi)自主品牌的召回遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于合資及進(jìn)口車企。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,由于召回制度的不完善以及自主品牌對(duì)于形象的擔(dān)心,導(dǎo)致召回次數(shù)較少,但隨著產(chǎn)品質(zhì)量提高,自主品牌不應(yīng)逃避召回,而應(yīng)積極應(yīng)對(duì),不斷完善產(chǎn)品整體質(zhì)量。

　　召回?cái)?shù)字創(chuàng)新高

　　昨日,質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏在質(zhì)檢總局召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上表示,截至2015年12月18日,共有76家企業(yè)開(kāi)展了226次汽車召回活動(dòng),涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛,召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長(zhǎng)29%、17%,均創(chuàng)歷史新高,其中,汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回活動(dòng)81次,較去年同期增長(zhǎng)170%,涉及缺陷汽車352.23萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)18%,占全部召回?cái)?shù)量的64%。

　　對(duì)于汽車召回?cái)?shù)量的激增,汽車專家張志勇表示,召回?cái)?shù)量的上升更多的是企業(yè)召回意識(shí)、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的提升以及法律法規(guī)政策更加嚴(yán)格的效果。與此同時(shí),中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模以及保有量的增加也是汽車召回?cái)?shù)量增加的一個(gè)原因。

　　此外,數(shù)據(jù)顯示,自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來(lái),我國(guó)已實(shí)施汽車召回1079次,共召回2533.85萬(wàn)輛。其中,受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回共186次,涉及數(shù)量1111.01萬(wàn)輛,占召回總數(shù)的44%。

　　自主品牌缺位

　　在整體汽車召回?cái)?shù)字創(chuàng)新高的同時(shí),國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)起的召回卻少之又少。北京商報(bào)記者從質(zhì)檢總局官網(wǎng)的汽車召回信息粗略統(tǒng)計(jì),截至2015年12月18日,國(guó)內(nèi)自主品牌的汽車召回總量約為76萬(wàn)輛,約占召回總數(shù)的13%,在召回次數(shù)方面,國(guó)內(nèi)自主品牌的召回?cái)?shù)量約為14次,約占總召回次數(shù)的6%。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌召回活動(dòng)少的情況一直存在,資料顯示,自2004年實(shí)行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來(lái),國(guó)內(nèi)自主品牌曾多次出現(xiàn)年召回次數(shù)為個(gè)位數(shù)甚至為零的情況。以2011-2013年為例,2011年的82次召回中只有1次是自主品牌發(fā)起,2012年的71次召回中有5次,2013年的134次召回中,自主品牌占到10次。值得注意的是,累計(jì)五年的召回次數(shù),自主品牌僅占5.2%。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自主品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關(guān)。但事實(shí)上,國(guó)內(nèi)自主品牌的銷量在近年來(lái)持續(xù)走高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國(guó)品牌乘用車銷量為767.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.12%,占乘用車銷售總量的41.1%,占有率較去年同期上漲2.97%。

　　應(yīng)正確對(duì)待召回

　　長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)市場(chǎng)的合資以及進(jìn)口車的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌,這主要因?yàn)?召回在歐美等汽車市場(chǎng)相當(dāng)普遍,這是整車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),這也被進(jìn)口以及合資品牌復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)。資料顯示,美國(guó)在2014年的汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到了6050萬(wàn)輛,相當(dāng)于國(guó)內(nèi)十年召回?cái)?shù)量的4倍。

　　對(duì)于自主品牌發(fā)起召回少的現(xiàn)象,汽車專家賈新光表示,汽車召回主要還是以企業(yè)自愿的原則進(jìn)行,由于國(guó)內(nèi)汽車召回制度不完善,某些自主品牌會(huì)出現(xiàn)“偷偷”召回的行為?！爱?dāng)某些車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)安全隱患時(shí),由于擔(dān)心品牌形象受到影響,會(huì)選擇私下發(fā)通知,如果有存在安全隱患的車輛進(jìn)行保養(yǎng),售后將會(huì)單獨(dú)告知車主,解決安全隱患?！辟Z新光說(shuō)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示,國(guó)內(nèi)此前并沒(méi)有相關(guān)法規(guī)或制度,要求處理交通事故的政府部門(mén)將交通事故數(shù)據(jù)匯總給主管汽車召回的質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回中心,所以,實(shí)施召回的主管部門(mén)難以掌握與汽車質(zhì)量有關(guān)的事故原因分析,汽車召回實(shí)施得不到有效的支撐。而自主品牌與合資、進(jìn)口品牌不同,無(wú)法通過(guò)國(guó)外的缺陷產(chǎn)品召回中心來(lái)確認(rèn)產(chǎn)品是否存在安全隱患。對(duì)于自主品牌應(yīng)如何看待召回,賈新光表示,國(guó)內(nèi)的汽車召回制度正在逐步完善,自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量相較于幾年前也有較大的進(jìn)步,所以自主品牌不應(yīng)害怕發(fā)布產(chǎn)品召回信息。進(jìn)行召回的同時(shí),也是產(chǎn)品水平提升的過(guò)程