2015年漸近收官，鑒于車市整體低迷，眾多整車廠商對(duì)完成今年既定目標(biāo)不敢抱有太多奢望，但長安汽車卻是一枝獨(dú)秀，凱歌高奏。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):截至11月，長安汽車?yán)塾?jì)完成銷售253.2萬輛，同比增長8.4%;其中中國自主品牌乘用車銷售更是突飛猛進(jìn)，累計(jì)銷售高達(dá)93萬輛，同比增長30.3%，提前超額完成了銷售75萬輛的年度目標(biāo)。

　　但這種高速發(fā)展背后卻是危機(jī)重重，繁榮表象之下卻是潛流暗涌:長安汽車實(shí)現(xiàn)高速擴(kuò)張的主要手段是憑借低質(zhì)低價(jià)的商業(yè)模式，不僅產(chǎn)品溢價(jià)能力無法跟上，而且產(chǎn)品質(zhì)量問題頻現(xiàn)，在不到一年的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了9次產(chǎn)品召回，涉及車型10多款，數(shù)量高達(dá)數(shù)十萬輛，問題車型涵蓋長安福特汽車、長安馬自達(dá)汽車、長安歐力威汽車以及睿騁、逸動(dòng)、C75等自主旗艦汽車，讓用戶困惑，業(yè)界震驚，為長安汽車日后良性發(fā)展埋下重大隱患。

　　產(chǎn)品溢價(jià)能力跟不上

　　表面看起來，長安汽車提前完成年度既定目標(biāo)，確實(shí)可圈可點(diǎn)，值得慶賀。但仔細(xì)分析研究，我們不難得出結(jié)論:長安汽車銷量雖然上來了，但這種快速擴(kuò)張卻是通過低價(jià)來實(shí)現(xiàn)的。

　　雖然長安汽車方面稱，其產(chǎn)品價(jià)格包含高中低三檔，但較起真來，我們發(fā)現(xiàn)長安汽車高端產(chǎn)品很難稱得上是名副其實(shí)的高端，如果硬是要將其往高端貼，充其量也只能算是高端中的低端。而真正的低價(jià)車在長安汽車的銷售版圖中占據(jù)極大比例。

　　我們來看看長安汽車主打產(chǎn)品的價(jià)格，其中奔奔價(jià)格區(qū)間為2.99-4.69萬元，新奔奔為4.79-5.99萬元，悅翔V3為4.69-5.29萬元，悅翔V7為6.09-8.69萬元，逸動(dòng)XT為7.79-11.99萬元，逸動(dòng)為7.49-11.79萬元，睿騁10.98-20.18萬元，逸動(dòng)EV為23.49-24.99萬元。

　　即使為長安汽車高速增長立下汗馬功勞的SUV車型，走的也是低價(jià)路線，其中CS35價(jià)格區(qū)間為7.89-9.69萬元，CS75為10.88-14.38萬元。長安汽車的商用車價(jià)格更是低得沒有多少利潤空間，其中MPV歐諾價(jià)格區(qū)間為3.98-6.69萬元，歐力威為3.98-6.29萬元，歐力威X6為6.19-6.89萬元;微客長安之星3價(jià)格區(qū)間為3.19-3.99萬元，新長安之星為3.59-4.09萬元。

　　這種價(jià)格定位對(duì)于長安汽車開拓低端市場、三四級(jí)城市市場以及廣大農(nóng)村市場，確實(shí)是一把利器。因?yàn)檫@些地區(qū)的用戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)格十分在意和敏感，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量盲目勝任，而中國車市主要增幅就來源于這個(gè)市場。這為長安汽車銷量增長奠定了基礎(chǔ)，是其保持高速增長的首要功臣。

　　長安汽車推出的SUV車型雖然不多，但銷量卻占其總銷售的三成，吸引消費(fèi)者的也是其低價(jià)。由于不斷有品牌介入SUV車市，這個(gè)行業(yè)正逐漸從藍(lán)海變成腥風(fēng)血雨的紅海。

　　所以，長安汽車總裁朱華榮在接受媒體采訪時(shí)不得不承認(rèn)，SUV以后將難現(xiàn)這種暴風(fēng)驟雨式增長了，將逐漸回歸理性正常增長。長安汽車另一款主打的所謂中高端車逸動(dòng)，是讓長安汽車倍感驕傲的車型，但截至11月，該車型今年累計(jì)完成銷量只有16萬輛。這款把吉利帝豪作為競爭對(duì)手的逸動(dòng)，在11月之前，把帝豪壓在身下喘不過氣來;但從11月起，這種局面已經(jīng)改觀，帝豪重新實(shí)現(xiàn)超越，打了一個(gè)漂亮的翻身仗。從市場反應(yīng)來看，無論是對(duì)逸動(dòng)，還是睿騁，用戶或者潛在用戶都已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的審美疲勞，而帝豪再翻身正是這種審美疲勞的最好注釋，這也凸顯長安汽車眾多主要車型已經(jīng)到了更新?lián)Q代的瓶頸期。

　　雖然煩惱不斷，但長安汽車與中國很多成長中的企業(yè)一樣，有遠(yuǎn)大的理想和抱負(fù)，希望把自己做成世界一流放汽車企業(yè)。這從長安汽車高大上的組織架構(gòu)上折射了出來，長安汽車在魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)投入巨資打造“全球行政中心、全球研發(fā)中心、全球信息中心、全球培訓(xùn)中心、全球營銷中心、先進(jìn)制造中心、先進(jìn)物流中心”等八大運(yùn)營中心。從這些職能中心命名冠以“全球”來看，長安汽車確實(shí)志存高遠(yuǎn)，想在全球車市占有一席之地。長安汽車或許知道，中國市場再大，也只占全球市場容量的四分之一，還有四分之三的廣闊天地需要長安汽車去拓展和耕耘。如果在那四分之三的廣闊天地長安汽車不能搶到自己的責(zé)任田，那其做世界一流汽車企業(yè)的宏偉藍(lán)圖也就成了空中樓閣。

　　所以，走出去是長安汽車不能回頭的一條路，長安汽車為此制定了883海外戰(zhàn)略，即在全球各布局8個(gè)乘用車戰(zhàn)略性市場和8個(gè)商用車戰(zhàn)略性市場，爭取在2020年重點(diǎn)投資伊朗、俄羅斯、印度三個(gè)戰(zhàn)略性市場，直接把工廠設(shè)在這些國家，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

　　考驗(yàn)長安汽車的是，走出去，不能像在國內(nèi)市場一樣，僅憑低價(jià)取勝，而是要靠品牌，而品牌正是制約長安汽車在海外開疆拓土的關(guān)鍵要素。在海外，長安汽車沒有在國內(nèi)的天時(shí)地利人和優(yōu)勢，品牌顯得尤為重要。而產(chǎn)品是品牌的最好載體和保障。對(duì)于長安汽車來說，走出去之路任重道遠(yuǎn)，首當(dāng)其沖的是要過產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，這是提升產(chǎn)品溢價(jià)能力的必經(jīng)之路，因?yàn)樽叱鋈ブ螅L安汽車不僅僅是要賺錢，更是代表國家制造形象，不能一味地低價(jià)圈地，如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，在海外遇到的麻煩，肯定比在國內(nèi)要多，更難處理協(xié)調(diào)。

　　據(jù)了解，長安汽車原來有計(jì)劃做一個(gè)高端品牌的沖動(dòng)。但后來經(jīng)過慎重研究之后叫停了這個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)胎死腹中的高端品牌計(jì)劃，也說明了長安汽車對(duì)自己的實(shí)力顯得較為信心不足。

　　產(chǎn)品質(zhì)量困擾未來發(fā)展

　　低價(jià)和低質(zhì)是一對(duì)孿生兄弟，經(jīng)常相伴而生。對(duì)于汽車制造來說，要實(shí)現(xiàn)低價(jià)和優(yōu)質(zhì)這對(duì)矛盾的統(tǒng)一，似乎不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/stock/cate/detail.php?symbol=400125249" target="_blank" title="原材料 400125249">原材料價(jià)格、研發(fā)成本、運(yùn)營成本、市場推廣費(fèi)用，這些都是明明白白地?cái)[在那里，任何一環(huán)都省略不去。長安汽車不是孫悟空，變不出來免費(fèi)午餐。

　　追溯長安汽車歷史，我們發(fā)現(xiàn)它來頭大，淵源深，歷史久，迄今已有100多年，是一家不折不扣的“百年老店”。

　　長安汽車的前身是1862年洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)起人李鴻章在上海松江創(chuàng)辦的上海洋炮局。1983年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，1994年長安機(jī)器廠和江陵廠合并成立長安汽車有限責(zé)任公司。1996年在深圳證券交易所上市，母公司為中國南方工業(yè)汽車股份有限公司。2009年7月1日南方汽車更名為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司。

　　從其高層在公開場合表達(dá)的口吻看，長安汽車比較重視研發(fā)，總裁朱華榮曾經(jīng)借用一句一度十分流行的教育宣傳語“再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育”來突出長安汽車對(duì)研發(fā)工作的高度重視。他對(duì)媒體說:“再窮不能窮研發(fā)，錢不是問題。”從相關(guān)資料上，我們也看到了長安汽車過去在研發(fā)創(chuàng)下的輝煌:中國第一臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)在長安成功點(diǎn)火，中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動(dòng)力轎車杰勛下線并上市。

　　但對(duì)研發(fā)的重視卻并沒有有效地解決長安汽車的質(zhì)量問題。質(zhì)量事故頻現(xiàn)，召回事件不斷，讓長安汽車飽受用戶詬病，也為其未來發(fā)展蒙上了一層陰影。2013年1月14日長安汽車接到一位用戶投訴機(jī)油乳化現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查驗(yàn)證，長安汽車發(fā)現(xiàn)CS35曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路在低溫，尤其在冬季濕寒地區(qū)長時(shí)間怠速或短里程用車后，容易出現(xiàn)水汽凝結(jié)，存在機(jī)仿油乳化風(fēng)險(xiǎn)。2013年1月29日長安汽車發(fā)布解決措施，但沒有優(yōu)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)，杜絕機(jī)油乳化隱患。2013年3月4日長安汽車在重慶召開媒體溝通會(huì)，宣布因存在機(jī)油乳化風(fēng)險(xiǎn)，正在按國家召回程序，實(shí)施主動(dòng)召回旗下SUV車型CS35。3月31日，長安汽車因供應(yīng)商生產(chǎn)批次原因，車輛的冷卻液抗氧化能力不足，召回旗下CS75，睿聘、逸動(dòng)等十款車型共計(jì)12.1萬輛。但這個(gè)問題，從發(fā)現(xiàn)到現(xiàn)在，并沒有得到很好的解決，廣泛地存在于長安汽車的各款車型之中，至今還是長安汽車揮之不去的夢(mèng)魘。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年4月至2015年3月31日，在不到一年時(shí)間里，長安汽車由于質(zhì)量瑕疵先后9次召回汽車產(chǎn)品，其中很多次都是因?yàn)槔鋮s液抗氧化能力不足的緣故。

　　讓用戶和業(yè)界感到困惑不解的是，長安汽車發(fā)言人楊大勇面對(duì)此問題，輕描淡寫地回應(yīng)說:冷卻技術(shù)是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，技術(shù)含量并不高。有意思的是，既然技術(shù)含量不高，為什么長安汽車一再容忍其這么長時(shí)間大面積地出現(xiàn)在自己產(chǎn)品之中?解決不好，是技術(shù)問題，還是態(tài)度問題?對(duì)待客戶，能否更用心一點(diǎn)?很多用戶都認(rèn)為，長安汽車對(duì)待這種問題的速度和態(tài)度，都委實(shí)不敢恭維。或許，從朱華榮一句意味深長的話中，我們可以找到答案。他曾說:體系完善了，但效率降低了。屢屢頻繁出現(xiàn)的召回事件，讓車主對(duì)長安汽車品牌的信任在悄然流失，長此以往，發(fā)展越快，隱患越大。

　　這些天北京又霧霾了，市民心里對(duì)那些制造廢氣的環(huán)保污染大戶充滿痛恨。長安汽車總部所在地重慶，也是著名的霧城。在重慶被稱為“霧城”的時(shí)候，還沒有霾一說。但毋庸置疑，作為工業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，亦有嚴(yán)重霧霾的時(shí)候，這些霧霾的產(chǎn)生和存在，與大型企業(yè)不重視環(huán)保是有密切關(guān)系的。做好環(huán)保，是大型企業(yè)應(yīng)盡的一份責(zé)任。但有意思的是，長安汽車可能并不這么想，因?yàn)樗€是一個(gè)被環(huán)保執(zhí)法部門經(jīng)常處罰的對(duì)象，僅在2013年11月，長安汽車就收到了重慶市環(huán)保局三張罰單，金額總計(jì)23萬元，其中因污染事故被罰10萬元，因污染事故有尾氣未經(jīng)處理直排外環(huán)境被罰15萬元，因廢氣排放濃度超過其排污許可證允許排放濃度被罰8萬元。