滴滴快的“聯(lián)姻”后，掀起“橙色星期一”風(fēng)暴，宣布砸10億元請(qǐng)全國人民免費(fèi)乘坐快車，每名市民逢周一可享受兩次15元免單機(jī)會(huì)。根據(jù)滴滴官方發(fā)布的成績單，截至6月1日18時(shí)，深圳快車訂單量就已超過21萬單。相比之下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存的深圳出租車業(yè)，只得接受市場(chǎng)份額被蠶食的命運(yùn)。

　　某種意義上，這場(chǎng)專車和出租車之爭(zhēng)，正體現(xiàn)著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和壟斷經(jīng)濟(jì)的差異，在政策的空當(dāng)期，兩者加緊博弈。專車的市場(chǎng)地位是否會(huì)得到明確認(rèn)可？出租車行業(yè)的未來在哪里，其現(xiàn)有的牌照管理模式是否應(yīng)該放開？一系列問題都期待解答。

　　現(xiàn)狀

　　部分有車一族改乘快車

　　根據(jù)滴滴官方發(fā)布的成績單，在其“橙色星期一”風(fēng)暴活動(dòng)首日，即5月25日，僅僅上線12天的滴滴快車在全國就收獲了215萬筆訂單；到了6月1日第二次活動(dòng)當(dāng)天，這一數(shù)字已經(jīng)快速攀升到了385萬單，增長80%。在接下來的6月8日和6月15日，乘客還能繼續(xù)享受這一移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的紅利。

　　對(duì)于新一輪的燒錢補(bǔ)貼，易觀國際分析師張旭認(rèn)為，這是滴滴快的希望能夠牽制易道、UBER的發(fā)展。易觀國際發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第1季度》顯示，今年一季度中國專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴、UBER和易道，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。此前，易道率先發(fā)起了免費(fèi)搭車活動(dòng)、UBER也推出了人民優(yōu)步，兩者在價(jià)格上對(duì)比專車都更具優(yōu)勢(shì)，可以看作廉價(jià)版的專車，此舉對(duì)滴滴形成了沖擊。作為回應(yīng)，滴滴迅速推出快車業(yè)務(wù)，并用補(bǔ)貼催生市場(chǎng)。

　　補(bǔ)貼效果立竿見影，部分有車一族也加入到乘坐快車隊(duì)伍中來。市民黃先生就是其中一員，過去一周里，他連續(xù)三天上班放棄了自己開車，而改為乘坐專車?！白约和狄惶瞬凰阌湾X，光停車費(fèi)都要30多塊?！彼嬖V記者。有意思的是，地產(chǎn)名人任志強(qiáng)日前在出席一場(chǎng)環(huán)保公益活動(dòng)時(shí)也主動(dòng)為滴滴“站臺(tái)”，稱環(huán)保部門應(yīng)該首先支持滴滴等打車軟件發(fā)展，從而減少路上的私人用車數(shù)量和尾氣排放量。

　　“的哥”月收入減少1/3

　　值得關(guān)注的是，在專車剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，無論是UBER、還是滴滴快的，都普遍將專車定位為服務(wù)中高端市場(chǎng)。但不到半年時(shí)間，專車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，其價(jià)格早已不再高高在上。以滴滴快車為例，在深圳其計(jì)費(fèi)規(guī)則為0元起步，1.6元/公里，0.25元/分鐘，明顯低于出租車10元起步，2.4元/公里，0.8元/分鐘的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。即使沒有補(bǔ)貼，其費(fèi)用也比出租車更具優(yōu)勢(shì)。

　　出租車司機(jī)劉師傅告訴記者，滴滴專車去年8月推出，從今年3月開始，對(duì)自己生意的影響變得明顯，一個(gè)月收入大概減少了七八百元。近期，由于快車業(yè)務(wù)上線，沖擊來得更加猛烈，收入減少了近三分之一，直接影響達(dá)2000多元。“高峰期還好，但平時(shí)很明顯，補(bǔ)貼太多，短途客人都改去坐專車了。路邊上等車的人，都拿著手機(jī)看地圖，但你開著空車過去，他就是不攔車?！眲煾蹈嬖V記者，自己甚至有些后悔去年使用滴滴打車軟件，“給我們的補(bǔ)貼實(shí)際也就一陣子，后來就很難拿到了。但一下子幫他們把軟件推廣出去，現(xiàn)在反過來搶自己的生意?！?/p>

　　更讓司機(jī)尷尬的是，本周滴滴還推出了一項(xiàng)名為“出租車100%應(yīng)答”活動(dòng)，承諾動(dòng)用全平臺(tái)車輛接駕，以保障乘客用車需求。“的哥”們認(rèn)為，這看起來是為了刺激出租車訂單，實(shí)際上卻實(shí)現(xiàn)了讓專車、快車、出租車在同一平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)?！耙恍┰炔辉趺搓P(guān)心專車的人，現(xiàn)在也有機(jī)會(huì)試一下，這等于把客人又分流出去了?！薄暗母纭苯瓗煾嫡f。

　　有部分出租車司機(jī)選擇加入專車隊(duì)伍。記者了解到，4月以來，深圳已出現(xiàn)部分司機(jī)合同未到期就提前辭工現(xiàn)象，這一點(diǎn)在副班司機(jī)中表現(xiàn)得更加明顯。

　　疑問

　　“黑車”還是“拼車”？

　　在上述“的哥”心中，快車就是廉價(jià)版的專車，兩者除了價(jià)格，并無差異。但對(duì)于這種情況，打車軟件公司卻有著截然不同的解釋。

　　滴滴官方認(rèn)為，專車和快車是兩條不同的產(chǎn)品線。前者使用來自于租賃公司的汽車，服務(wù)中高端市場(chǎng)，平臺(tái)相當(dāng)于乘客和租車公司間的服務(wù)中介，從每單交易中抽取約20%的服務(wù)費(fèi)；后者則更像是一個(gè)公益項(xiàng)目，本質(zhì)上屬于利用社會(huì)閑置車輛資源的“拼車”項(xiàng)目，平臺(tái)并不收取任何費(fèi)用。類似的情況，UBER也將人民優(yōu)步定位為公益服務(wù)，屬于“拼車”服務(wù)。

　　然而，這并不能避免“的哥”質(zhì)疑專車或者快車的合法性。深圳商報(bào)記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，私家車主只需通過填寫駕駛員資料、上傳車輛信息、網(wǎng)上考核等簡單步驟，就能通過審核，直接使用滴滴接單，并且從中盈利。有調(diào)研顯示，目前深圳的專車、快車數(shù)量已逾萬輛，其中只有30%是租賃車，有70%以上屬于私家車，即大多未取得合法的經(jīng)營資格，也未按經(jīng)營車輛進(jìn)行安全技術(shù)審驗(yàn)，車輛的保險(xiǎn)也參差不全。

　　即使“拼車”，本身也是一個(gè)存在爭(zhēng)議的話題。目前國內(nèi)關(guān)于拼車的明確指導(dǎo)意見出自北京市交委：“小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式，具體來說即是出行路線相同的人，簽訂合乘協(xié)議拼車出行。根據(jù)合乘目的，可分為上下班通勤的長期合乘、節(jié)假日返鄉(xiāng)的長途短期合乘?！睆钠鋬?nèi)容看，“拼車”區(qū)別于營運(yùn)的界限至少包含：車主與合乘者本身有著相同或相似的出行路線，以及合乘次數(shù)有限定等。目前，無論是快車還是專車，提供的都是即時(shí)出行服務(wù)，出行需求由乘客提出，且司機(jī)可以在同一天反復(fù)接單，并沒有載客時(shí)間限制。

　　正當(dāng)還是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？

　　“的哥”們認(rèn)為，專車涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)?！暗母纭惫鶐煾当硎荆鲎廛囁緳C(jī)無論是否上路都需要繳納每月1.3萬余元的月租，而專車只需按筆向軟件公司繳納服務(wù)費(fèi)，并且軟件公司為了搶客源，還給專車司機(jī)高額補(bǔ)貼?！白蛱炖藗€(gè)客人，從布心到華強(qiáng)北，32塊錢。他在車上就跟我說，如果不是趕時(shí)間肯定等快車，同樣的路程，用完券只要6塊錢?？墒悄闼闼悴畈欢?0公里的路，油錢也要七八塊。這不是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)是什么？”

　　對(duì)此，外界卻有著與出租車司機(jī)截然不同的解讀。廣東瑞霆律師事務(wù)所律師溫海寬認(rèn)為，打車軟件的出現(xiàn)，屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的新生事物，其出現(xiàn)打破了原有的壟斷，引入市場(chǎng)的力量，其發(fā)動(dòng)的高額補(bǔ)貼等行為均屬于市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)行為，是正常的營銷行為，不屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　在滴滴官方看來，其商業(yè)模式本身就不是以打車的交易額作為利潤，而是建立在經(jīng)營大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，第三方廣告收入等都可能成為其盈利來源?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的盈利模式都是“羊毛”出在“豬”身上。此前也有媒體報(bào)道，滴滴在今年4月份的廣告收入已達(dá)到3000萬元左右，并且通過打車軟件的在線支付，形成巨大的資金沉淀。

　　這或許才是讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)被動(dòng)之處。截至目前，處于嚴(yán)格牌照管制之下的出租車企業(yè)，其盈利主要來自于司機(jī)上繳的月租，而司機(jī)收入與營運(yùn)收入直接掛鉤。

　　交鋒

　　借鑒專車模式

　　倒逼出租車改革

　　專車未來是否會(huì)爭(zhēng)取到明確的合法地位？出租車固有的經(jīng)營牌照壟斷模式能否就此打開？滴滴總裁柳青早前接受采訪時(shí)稱，按滴滴統(tǒng)計(jì)，高峰期出租車成交率約60%，即40%的訂單需求無法得到滿足。專車的出現(xiàn)可以解決這部分出行需求。且相比原已存在的藍(lán)牌車市場(chǎng)，專車司機(jī)信息集中到滴滴平臺(tái)上，用戶可以獲得司機(jī)姓名、車牌號(hào)、電話等信息，已大大降低了安全隱患。同時(shí)專車也正在解決就業(yè)問題?？傮w上來說，專車?yán)笥诒?。滴滴相信現(xiàn)有政策肯定會(huì)在一個(gè)合理范疇內(nèi)取得突破。

　　深圳市政協(xié)委員、深職院交通運(yùn)輸研究中心主任王雪向記者表示，現(xiàn)在出租車特許經(jīng)營制已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)困境，企業(yè)不滿意、司機(jī)不滿意、乘客也不滿意，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起帶來了變革的契機(jī)。對(duì)于政府而言，其目標(biāo)是服務(wù)社會(huì)大眾，而不是偏向任何一方的利益主體。交通部門要做的就是為市民提供安全、便捷的出行方式，其他問題，包括價(jià)格、牌照都應(yīng)該留給市場(chǎng)去解決，即“政府向后退、市場(chǎng)向前走”。

　　市人大代表張育彪曾建議，借鑒專車模式倒逼出租車改革，打破牌照壟斷。允許司機(jī)自帶車加入出租車行業(yè)，但車輛必須全部安裝GPS系統(tǒng)，以便遠(yuǎn)程記錄行蹤，規(guī)范管理，確保安全；至于現(xiàn)有的牌照，政府可以通過多種方式解決，例如牌照是行政劃撥的，直接收回；是拍賣等方式取得的，可由政府一次性贖回等。

　　私家車應(yīng)被禁止

　　從事專車服務(wù)

　　胡桂梁是深圳3萬余名出租車司機(jī)中唯一的市人大代表。他認(rèn)為，專車屬于新生事物，但出租車行業(yè)短期也難以被完全顛覆，針對(duì)專車的巨額補(bǔ)貼不可能是長期行為。未來專車和出租車還是會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。專車服務(wù)高端群體，出租車主要滿足大眾需求。

　　胡桂梁認(rèn)為，當(dāng)前專車與出租車的矛盾，本質(zhì)上來自于雙方的不公平競(jìng)爭(zhēng)，例如，專車公司為打開經(jīng)營局面，違反經(jīng)營許可，將不具備運(yùn)營資質(zhì)的私家車?yán)雽＼囀袌?chǎng)，攪亂了整體利益格局；針對(duì)專車經(jīng)營的稅費(fèi)管理尚處于空白；專車公司通過大打價(jià)格戰(zhàn)來加大兩者之間的價(jià)格、成本鴻溝；此外，出租車司機(jī)需要經(jīng)過嚴(yán)格考核，而專車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻卻很低。

　　胡桂梁表示，在新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，專車不應(yīng)該成為被打壓的對(duì)象，但對(duì)于專車的監(jiān)管也不能缺位。眼下政府工作的重點(diǎn)是，抓緊調(diào)研，盡快針對(duì)專車制定游戲規(guī)則，明確軟件公司、專車司機(jī)、快車司機(jī)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司等相關(guān)各方的權(quán)利、義務(wù)，以實(shí)現(xiàn)專車的有序發(fā)展。他認(rèn)為，私家車應(yīng)當(dāng)被禁止從事專車服務(wù)，對(duì)專車駕駛員需進(jìn)行培訓(xùn)管理，提高保險(xiǎn)額保障乘客的合法權(quán)益。