“這邊需要您出示一些證件，用來簽過戶協(xié)議，將您的車掛靠在我們租賃公司”，雖然專車軟件行業(yè)正處于水深火熱之中，但是帶車司機的招聘依舊沒有停止。當記者表示，父親想做專車生意，家中有一輛2012年的凱美瑞時，北京某租賃公司負責人向記者表示，目前正在為易到用車以及滴滴專車招收帶車司機。

　　所謂過戶，其實就是將私家車掛靠在租賃公司名下，但是所有人依舊是私有車主自己。與此同時，未來接單跑活兒時汽車的維修費用以及保養(yǎng)費用依舊由私家車主承擔。當記者表示，不希望私家車由別人代開時，上述負責人表示，“就是您來開您自己的車，我們不會讓別人開?！倍鴮τ谲囕v的要求，則是三年內的新車。

　　對于人員方面的要求，上述負責人表示只要不超過退休年齡，他將會把人直接介紹到專車軟件的公司中去進行培訓。培訓內容比較簡單，了解專車軟件公司、介紹軟件用法以及路考?？荚囃ㄟ^后，專車軟件公司會將車主掛靠到各家勞務公司，這樣就完成了“人車分離”。

　　分成方面，上述負責人向記者解釋，上路跑活兒后，過路費公司可以報銷，除此以外，需要向公司繳納大概20%的技術費，剩下的八成歸司機(車主)所有。

　　不僅如此，上述負責人還表示，如果可以，他可以分別將記者介紹到滴滴專車和易到用車之中，在兩家專車服務公司中同時服務。

　　記者還采訪了青島某租賃公司負責滴滴專車的帶車司機招聘的負責人王毅(化名)，與北京不同的是，王毅表示將私家車掛靠在租賃公司旗下需要“過戶費”并簽訂協(xié)議，大概一千元。通過滴滴專車的考試后，車主便可駕駛自己的私家車接單了。

　　盡管“專車”軟件上線不到半年時間，但圍繞其是否合法的爭議一直不斷。不過，2015年1月8日晚間，交通運輸部就專車問題首度表態(tài)，認同“專車”軟件是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式。但同時表示，各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規(guī)則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

　　但是，《中國經(jīng)營報》記者在調查中發(fā)現(xiàn)，專車軟件公司引入出租車的途徑正是正規(guī)的汽車租賃公司。

　　租賃公司操作私家車掛靠

　　相關資料

　　租賃公司屬于商務服務、租賃業(yè)，是對車使用權的銷售，除非是車輛問題，否則不承擔運輸時的事故責任認定。而出租車屬于道路運輸行業(yè)，公司對于出租運輸途中的事故中是有責任認定的。

　　出租車牌照和租車牌照也有所不同。出租車牌照的發(fā)放是需要經(jīng)過行政許可的，對資格審核較為嚴格。而租賃公司車輛牌照的發(fā)放，并不需要行政許可。所謂租賃牌照的限制僅是限號城市對包括個人、租賃公司的牌號數(shù)量的限制。租賃牌照的發(fā)放方式多樣，有通過租賃公司服務評定發(fā)放，也有通過拍賣、搖號等方式進行發(fā)放。

　　租賃牌照缺乏

　　對于上述三位租賃公司負責人所說的簽協(xié)議將車過戶到租賃企業(yè)名下，從法律層面上來說是無效的。

　　北京瑞德恩事務所法律顧問葉林在接受本報記者采訪時指出，汽車的過戶，意味著車主的改變。正規(guī)的過戶手續(xù)，是簽訂過戶協(xié)議之后，完成法律意義上的過戶，汽車的擁有者也將變更?！暗凑丈鲜鏊f的過戶，實際上沒有對所有人做變更登記，這是沒有法律依據(jù)的?！比~林向記者表示，如果這樣的汽車跑單接活兒，那么依舊算是私家車，屬于“黑車運營”范圍。

　　對此，一位汽車租賃的企業(yè)人士文靜(化名)在接受記者采訪時解釋，私家車掛靠租賃公司的情況其實已經(jīng)有了兩三年的時間了。由于京滬兩地租賃車牌有限制，專車軟件公司又急于擴張，租車公司會大量地做私家車掛靠，來滿足專車軟件的用車需求。

　　而一位不愿具名的專車軟件內部人士在接受記者采訪時表示，其實專車軟件公司都知道自己的車隊中有私家車的滲入，但是都默認了這樣的存在。一方面，遵守法規(guī)的企業(yè)與不遵守法規(guī)的企業(yè)相比成本較高，而且不遵守法規(guī)的企業(yè)也并未因此受罰，因此行業(yè)逐漸傾向于“打擦邊球”；加上租賃牌照的數(shù)量的確不多，無法滿足大幅擴張的約租車市場，私家車滲入專車是必然的事情。

　　對于上述調查結果，記者致電易到用車品牌總監(jiān)胡緒雷，其表示，易到用車對車不僅有年限的要求，還會有公里數(shù)、是否有事故等要求，對司機也會做背景調查，后期還會有抽檢。如果抽檢出車輛未按要求就跑單運營，公司將拉黑司機以及相應的汽車租賃公司。記者雖然也聯(lián)系了滴滴專車相關負責人以及副總裁朱平豆，但是截止到截稿時間，兩位負責人的電話均是無人接聽。

　　易到籌建租車公司 “滴滴”“快的”繼續(xù)探路

　　2015年1月8日，交通運輸部明確表態(tài)，專車軟件公司應當遵循運輸市場規(guī)則，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。而從事“專車”服務的易到用車則在同一天對外宣布，旗下從事汽車租賃等業(yè)務的“易到租車”將于近期成立。而與此相對，滴滴專車和一號專車表態(tài)依舊繼續(xù)探路。

　　胡緒雷在接受記者采訪時表示，公司已經(jīng)為業(yè)務開展儲備了80億元，目的是打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術平臺、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個傳統(tǒng)領域的創(chuàng)新模式。除此以外，其未來將申請更多合規(guī)的指標和有資質的車輛，目前已用三個月完成的上述部署，解決了一直困擾專車軟件公司的政策合規(guī)問題。

　　面對官方表態(tài)，滴滴和快的則傾向于繼續(xù)向輕資產(chǎn)方向“探路”。雖然滴滴專車未接受記者采訪，但是近日滴滴公司副總裁朱平豆在接受媒體采訪時曾表示，滴滴打車暫時沒有成立租車公司的想法。

　　快的的一號專車方面，雖然不計劃籌建租車公司，但是對于無租車公司的市場模式，其還在探索之中。一號專車相關負責人表示，目前公司在與廣州市交委籌備一個約租車平臺，模式是為出租車公司提供中高端車輛，由勞務派遣公司派遣司機，在一號專車的平臺上進行約租。不過，這種商業(yè)模式并沒有擺脫傳統(tǒng)出租車的模式，一號專車與出租車公司之間的合作將會由出租車公司主導，盈利情況不容樂觀。

　　雖然交通部為專車軟件留了活口，要求“專車”平臺上提供的車輛必須是可租賃車輛，但是在某專車軟件內部人士看來，這個條件能成為“活口”的關鍵在于“租賃牌照的放開”，“不然，這就是個死路”。

　　億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普認為，雖然租賃公司的資源和牌照是最大的優(yōu)勢，但是互聯(lián)網(wǎng)平臺在技術、運營和支付各個環(huán)節(jié)更加高效，誰能促成資源的高效應用，誰就是未來的贏家。