近日，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市發(fā)生出租車(chē)集體停運(yùn)事件，以抗議打車(chē)軟件使用及黑車(chē)擾亂市場(chǎng)行為。值得注意的是，交通部近期表態(tài)明確支持打車(chē)軟件模式，但對(duì)私家車(chē)借互聯(lián)網(wǎng)“鉆空子”則要嚴(yán)厲打擊。多家出租車(chē)及租賃公司高層亦呼吁相關(guān)部門(mén)明確監(jiān)管細(xì)則，保障市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

　　“專(zhuān)車(chē)”軟件模式獲認(rèn)可

　　據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)打車(chē)軟件平臺(tái)提供“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的行為，交通運(yùn)輸部日前首度公開(kāi)表態(tài)肯定并鼓勵(lì)該創(chuàng)新業(yè)務(wù)，但要求相關(guān)公司承擔(dān)責(zé)任，禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。緊接著，武漢、沈陽(yáng)、南京、上海、?？诘鹊丶哟罅藢?duì)違規(guī)接入此類(lèi)轎車(chē)軟件的“黑車(chē)”的密集整治力度。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)部門(mén)的表態(tài)，當(dāng)前各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件將租賃汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來(lái)，并根據(jù)乘客意愿通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車(chē)與汽車(chē)租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿(mǎn)足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展定位與實(shí)際需求，與公共交通、出租汽車(chē)等傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)錯(cuò)位服務(wù)，開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)。

　　據(jù)快的內(nèi)部人士向記者介紹，如此來(lái)看，無(wú)論是對(duì)于出租車(chē)還是專(zhuān)車(chē)的管理，監(jiān)管部門(mén)對(duì)于模式創(chuàng)新的態(tài)度還是肯定的，但對(duì)于私家車(chē)借互聯(lián)網(wǎng)“鉆空子”則加大了打擊力度。

　　據(jù)透露，“私車(chē)非法接入的問(wèn)題”也正是新興打車(chē)軟件公司防范的重點(diǎn)。以一號(hào)專(zhuān)車(chē)為例，目前正在運(yùn)行的一號(hào)專(zhuān)車(chē)通過(guò)與租賃公司的合作，來(lái)保障車(chē)輛符合客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的相關(guān)要求，而司機(jī)則通過(guò)勞務(wù)公司派遣，快的通過(guò)對(duì)于駕照駕齡、犯罪記錄等的技術(shù)把控來(lái)保證駕駛者的資質(zhì)。

　　相關(guān)上市公司呼吁規(guī)范市場(chǎng)

　　而針對(duì)快的、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)軟件的推出是否妨礙了出租車(chē)類(lèi)上市公司的收益，強(qiáng)生控股證券部人士向記者表示，雙方針對(duì)的是不同的市場(chǎng)，公司的租賃業(yè)務(wù)與專(zhuān)車(chē)類(lèi)公司的業(yè)務(wù)模式不同，主要面向企業(yè)客戶(hù)，而在出租車(chē)領(lǐng)域，公司的主要收入來(lái)自于“份子錢(qián)”。

　　相關(guān)人士也向記者坦言，“份子錢(qián)”是如今出租車(chē)類(lèi)上市公司的主要收入來(lái)源。以上海為例，份子錢(qián)的征收標(biāo)準(zhǔn)由交管局和市政府統(tǒng)一確定，并在2010年世博會(huì)期間從之前的8000余元降低至7000余元，并一直維持至今。因此營(yíng)收也并不受到叫車(chē)軟件的影響。但不可否認(rèn)，打車(chē)軟件的獎(jiǎng)勵(lì)措施確實(shí)提升了司機(jī)的熱情。

　　但該人士指出，盡管出租車(chē)行業(yè)新的模式值得嘗試，但不能妨礙合規(guī)經(jīng)營(yíng)和正常的市場(chǎng)秩序；而私家車(chē)及黑車(chē)通過(guò)打車(chē)軟件的形式介入市場(chǎng)，這種無(wú)成本的經(jīng)營(yíng)模式肯定會(huì)沖擊正常的市場(chǎng)秩序，對(duì)整體出租車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)不利。

　　以上海的強(qiáng)生等出租車(chē)公司為例，公司為每輛出租車(chē)都配有GPS系統(tǒng)，以監(jiān)控出租車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)，此外還有乘客險(xiǎn)、后臺(tái)服務(wù)機(jī)制等投入，這也決定了公司的出租車(chē)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)只能穩(wěn)定在10%以?xún)?nèi)的薄利水平。

　　而據(jù)透露，交通運(yùn)輸部已表態(tài)將繼續(xù)對(duì)“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)開(kāi)展持續(xù)調(diào)研與深入研究，注重發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，更好地發(fā)揮政府作用，適時(shí)通過(guò)多種方式引導(dǎo)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)范服務(wù)。