12月28日，冬日里一抹溫暖陽光灑向首都北京，這是個難得的好天氣，讓人感覺暖洋洋的。

　　下午2時許，北京地鐵5號線和平西橋站內(nèi)依舊人頭攢動。地鐵站里電視播放的新聞與地鐵漲價有關，《網(wǎng)友惜別地鐵“2元時代”》，某品牌打車服務的廣告不失時機在墻壁上做推廣，“全力以赴的你，今天坐好一點”。

　　這是北京地鐵漲價的第一天，從這一天開始乘坐北京地鐵最低票價3元。

　　當記者在惠新西街南口站換乘至10號線時，車上涌上了許多人，地鐵的空間顯得狹窄了許多。乘客大多玩著手機，一個20歲左右的姑娘聚精會神在ipad上打游戲，旁邊一對相互依偎的情侶在低聲交談。

　　在北京地鐵官方微博上，位于置頂位置的是關于地鐵6號線二期、7號線、15號線西段開通試運營的公告。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至28日9時，北京地鐵所轄線路乘客進站量399606人次，客流量較之上周下降一成。

　　與地鐵一同漲價的是北京公交。自今天起，刷卡花0.4元坐公交的時代一去不復返。在過去，乘300路快公交車繞著三環(huán)路行駛一圈刷卡僅需0.4元，自28日調(diào)價起，300路快改為分段計價，起步價漲至2元?？萍既請笥浾唧w驗發(fā)現(xiàn)，多輛公交車均有空座。28日下午13時45分，記者乘坐125路公交車從中國現(xiàn)代文學館站行至惠新西街南口站時，發(fā)現(xiàn)車上有11個空余座位。

　　不少市民抱怨地鐵漲價帶來生活成本的提高。賈同學是首都師范大學的一名學生。他說，假如自己現(xiàn)在選擇坐地鐵從東校區(qū)回本部也要3塊錢，其實這兩個校區(qū)的距離并不算遠。

　　對于上班一族沈丹而言，她已經(jīng)充分籌劃好地鐵漲價后的相關事宜了：“我以后適當減少坐地鐵，早上著急的時候坐地鐵，晚上下班坐公交。路面高峰時會選擇地鐵，平時盡量公交。夏天時可能會考慮騎自行車上班，但是霧霾的時候還是公交、地鐵?！彼潜本├雎?lián)通科技發(fā)展有限公司的一名品牌推廣專員。

　　對于以地鐵公交作為日常出行的普通百姓來講，這次漲價在一定程度上增加了他們的經(jīng)濟負擔。記者用網(wǎng)上流行的地鐵票價計算器算了一下成本。以地鐵1號線為例，從蘋果園站至東三環(huán)的國貿(mào)站，計算器顯示單程25.7公里，票價6元，每年成本比漲價前增加2112元。

　　長期以來，與上海、廣州等其他城市相比，北京的低票價一直讓人艷羨不已。上海地鐵票價的算法是按照起始站與終點站之間的直線距離來計算。兩站之間的直線距離6公里以內(nèi)為3元，也就是“起步價”為3元，以后每增加10公里增加1元。廣州地鐵票價按里程分段計價：起步4公里以內(nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。

　　李先生是北京市某市政規(guī)劃相關單位的工作人員。在他看來，地鐵漲價并不能解決交通擁堵。“我覺得漲價一是增加運營公司收入，減輕政府負擔；二是可以在一定程度上抑制外來人口的過快增長。北京現(xiàn)在很多問題的癥結(jié)在于人多，如果人少了交通自然就順了，各種城市病都能得到緩解?！?