本月28日，北京地鐵新票價將正式啟用。從過去的2塊錢隨便坐，到未來的分里程計費，通勤族平均票價翻了一倍多。這樣的變化也一度激發(fā)了大家的“智慧”，各種各樣的“逃票攻略”在網(wǎng)上流傳開來。

　　其中得到最多傳播的方案是所謂的“A/B卡大法”。比如，居民住在天通苑地鐵站，每天要到西單上班?？梢栽谔焱ㄔ匪卡，到了西單，先到進站口刷一下B卡，再刷B卡出站，只花3元；下班時還刷B卡進站，到了天通苑再刷A卡，因為早上該居民是用A卡進的站，所以還是只花3元。以此類推、周而復(fù)始。

　　民眾的用心良苦很快就得到了北京地鐵官方微博反饋，前天傍晚，微博發(fā)帖稱“網(wǎng)傳逃票攻略涉嫌違反票卡使用規(guī)定”，這一反饋不要緊，引發(fā)網(wǎng)友“噓聲”一片。地鐵官方趕緊又在昨天傍晚做了更正。

　　在前天傍晚的第一次反饋中，北京地鐵表示，乘客如果采取中途換卡、A/B卡進出站、本站進出等逃票乘車行為，都將按路網(wǎng)單程最高票價的10倍補交票款，大概在70-90元左右。此外，乘客如果一次行程在付費區(qū)內(nèi)停留超過4小時，還要按單程最低票價補交超時車費出站，也就是要多交3塊錢。

　　很快，網(wǎng)友們就不干了。特別是對于本站進出視作逃票的規(guī)定，有人就說了，我進站后忘拿家門鑰匙了，肯定得出站，難道也要算逃票？

　　昨晚，北京地鐵貼出“逃票政策更正信息”，表示同站進出不屬于違規(guī)進出站的逃票行為，并進一步解釋了限時4小時的條款——主要針對以盈利、賣藝、散發(fā)廣告等為目的的行為。

　　記者今天在北京地鐵站隨機采訪發(fā)現(xiàn)，所有乘客都知道有關(guān)“4小時限時出站”的新規(guī)定，大家也都有一肚子話要說。

　　乘客：這我覺得合理的，因為正常情況下不會超過這個時間，如果超過這個時間肯定會有原因的，誰會在地鐵里呆4個小時呢。

　　乘客：我覺得應(yīng)該是主要是對那種就是乞討的那種人吧，我覺得應(yīng)該限制一下。應(yīng)該也沒什么用感覺，那他3小時再出來一次再進去，不就還一樣嗎？

　　乘客：不是太人性，我覺得。其實他可能還是避免就是說那種，這不之前有很多攻略嘛，什么換票、省錢之類的，我覺得這是一種生活方式吧，這種人畢竟是少數(shù)?？赡苓€是從管理上就是從地鐵內(nèi)部的管理上加強。對于地鐵公司的補充規(guī)定，任先生覺得沒有必要，他認為如果地鐵的服務(wù)品質(zhì)能提升上去，諸如逃票攻略等現(xiàn)象自然會逐漸消失不見。

　　任先生：第一我們這個道德素質(zhì)我覺得還不至于差到這個程度，核心是怎么樣子讓更多人覺得這個方便便利，而且不需要為這點東西來這個違反自己的道德界限。

　　其實，國內(nèi)主要城市地鐵大多都對對乘客在付費區(qū)的時長有所限制，大多數(shù)都在3個小時左右。北京地鐵調(diào)價方案出臺之時，媒體也曾推測會在時長上有所限制。

　　為什么有那么多人對于這樣一個看起來“合情合理”的規(guī)定有那么多不滿呢？

　　記者了解到，在上海、廣州、杭州、沈陽等地的地鐵運營中，都有限時出站的規(guī)定，只不過時限的長度和補繳票款的標準略有不同——有的按單程最高、有的按單程最低罷了。

　　不僅如此，逃票問題，地鐵賣藝、乞討問題，其實在某種程度上都是世界級的難題，指望通過一兩條規(guī)定就能在日均人流量超千萬的北京地鐵解決這些問題，未免有些天真。

　　在公共管理學者丁兆林看來，北京地鐵剛剛提價，民眾的不滿情緒很容易被激發(fā)，這非常容易理解，而對于地鐵管理者來說，與其選擇“板著臉”如臨大敵，不如把這看做是一個“開門辦地鐵”的好時機。

　　丁兆林：逃票的事情防止賣藝這樣，這些事情都是小事情，但是大事情是這么多的民眾會對于地鐵的管理有這樣的興趣，我覺得這是一個非常好的時機能夠讓地鐵聽從民眾的一些意見。同時民眾的意見也不可能完全正確，那么地鐵就需要做甄別。

　　丁兆林認為，地鐵最大的價值，在于他的公共性，現(xiàn)在的爭議和討論，是在提醒管理者，轉(zhuǎn)變和公眾交流、共同的方式。

　　丁兆林：公共事業(yè)他最大的價值就是在于它的公共性質(zhì)，同時這也體現(xiàn)政府管理經(jīng)營這一個前沿陣地，所以我覺得這樣的一些事情其實是提醒了地鐵的管理者。用一種新的方式去跟這些民眾去進行交流，否則的話最后會變得地鐵只是在意自己的利益，看起來跟公眾就顯得有些對立了。