去年，進(jìn)口豪華車暴利引發(fā)的汽車壟斷問題成為整個社會關(guān)注的焦點，經(jīng)濟(jì)半小時欄目進(jìn)行了持續(xù)報道，隨后中國汽車流通協(xié)會開始在行業(yè)內(nèi)摸底壟斷數(shù)據(jù)，并將調(diào)查結(jié)果上報給國家發(fā)改委反壟斷局。今年5月，商務(wù)部商務(wù)部向中國汽車流通協(xié)會下發(fā)了《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調(diào)查的通知》，開始征詢協(xié)會及其會員企業(yè)關(guān)于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷方面的意見和訴求。進(jìn)入8月以來，國家發(fā)改委持續(xù)向涉嫌壟斷的進(jìn)口車企開出罰單，那么進(jìn)口豪華車暴利的情況能夠就此發(fā)生變化嗎？來看看央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》記者的報道。

　　寶馬、奧迪、奔馳虛假降價敷衍發(fā)改委

　　早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進(jìn)口汽車企業(yè)，陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度地降價。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍分析認(rèn)為，這些進(jìn)口車企的降價行為，是為了應(yīng)對國家發(fā)改委正在進(jìn)行的車市反壟斷行動，而這次行動正源于中國汽車流通協(xié)會去年向發(fā)改委反壟斷局提供的行業(yè)內(nèi)摸底壟斷數(shù)據(jù)。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍：通過調(diào)研和課題，我們發(fā)現(xiàn)了汽車流通行業(yè)，特別是汽車市場存在著諸多的涉嫌違反壟斷法的現(xiàn)象和行為。主要存在三個方面，第一個就是橫向限制，第二個就是縱向限制，第三個就是濫用市場支配地位。

　　縱向限制，主要是指車企銷售過程中，固定經(jīng)銷商的售車價格以及零部件價格。橫向限制，指的是車企要求某一區(qū)域內(nèi)所有經(jīng)銷商對某一款車型，某一個零部件簽訂統(tǒng)一的固定協(xié)議價格。而濫用市場支配地位則是在整車銷售過程中，將滯銷車型或者非本品牌的一些汽車用品，強(qiáng)行與熱銷車型搭配銷售的行為。所以，這些限制競爭的行為已造成了事實上的壟斷。

　　沈進(jìn)軍：其實這次的國家發(fā)改委在汽車行業(yè)的反壟斷的調(diào)查，是基于反壟斷法，法是剛性的。那么哪個觸犯了法律、接受調(diào)查以后，發(fā)現(xiàn)你違法行為，就要依法查處，我覺得這個是國家發(fā)改委從執(zhí)法機(jī)關(guān)的角度講，依據(jù)的是反壟斷法，他倒并不是依據(jù)的價格虛高，這都是現(xiàn)象。

　　在反壟斷風(fēng)暴的震懾之下，許多進(jìn)口品牌的汽車企業(yè)在第一時間宣布降價，除了下調(diào)整車價格之外，還對汽車配件、保養(yǎng)和維修價格進(jìn)行下調(diào)。但汽車降價潮真的到來了嗎？我們的記者對一些4S店進(jìn)行了隱蔽采訪。

　　奧迪4S店工作人員：我現(xiàn)在每天接的客戶都有這樣的疑問，都是認(rèn)為從8月1日開始，不管是奧迪、寶馬還是奔馳，都有接受反壟斷各種調(diào)查。誰都說，那個是奧迪的生產(chǎn)廠商的事，跟我們經(jīng)銷商第一是沒有直接的關(guān)系，第二的話，然后這次反壟斷帶來的一個效果，是這個奧迪奔馳還有寶馬都相繼的對售后做一個價格的調(diào)整，但是對我們售前這一塊的價格并沒有影響。

　　寶馬4S店工作人員：目前，整車銷售這塊我們沒有任何的變化，像寶馬的售后配件已經(jīng)降了。

　　記者：降多少？

　　寶馬4S店工作人員：每一塊不一樣，比如說發(fā)動機(jī)還有剎車盤啊，這些不一樣，有的是20%，30%都不同。

　　8月3日，北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司宣布，從9月1日起主動下調(diào)部分維修配件的價格，以此回應(yīng)國家發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。其中，擋風(fēng)玻璃降價29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。8月16日下午，記者來到北京市南四環(huán)附近的奔馳4S店，當(dāng)問到是否接到9月1日調(diào)整維修配件價格的通知時，工作人員是這樣回答的。

　　記者：你們9月1日有一次降價是嗎？

　　4S店工作人員：是這么說，但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。這個東西我沒有接到任何官方通知，都是這么傳。

　　奔馳4S店的工作人員對維修配件是否降價以及何時降價，并沒有給出明確的答案。根據(jù)奔馳的降價承諾，擋風(fēng)玻璃的降價幅度為29%。那么如果不降價，要換一塊奔馳C200的前擋風(fēng)玻璃需要多少錢呢？

　　記者：前鋒擋那個玻璃讓石頭弄了一個坑，因為我上保險，有玻璃錢，換玻璃多久？

　　4S店工作人員：如果正常的話您今天割這兒，如果順利的話，明天這會，當(dāng)然有貨的前提下。

　　記者：玻璃多少錢，保險得花多少錢？

　　4S店工作人員：我問一下，C級前鋒擋定損大概多少錢？C200，七千塊錢左右。

　　記者：七千塊錢？

　　4S店工作人員：對。

　　記者：怎么這么貴？

　　4S店工作人員：就是這個價。

　　奔馳4S店工作人員一再表示，價格沒有商量的余地，因為，所有零件價格并不是4S店自己定的。

　　4S店工作人員：這個價格咱們沒法控制。

　　記者：沒法控制。

　　4S店工作人員：都是廠家來控制。

　　記者：為什么是廠家來控制，價格不是你們定嗎？

　　4S店工作人員：價格當(dāng)然不是4S店定的，我們價格是統(tǒng)一的，統(tǒng)一的價格，對外也是，銷售價都是統(tǒng)一的，定肯定不是我們定的，當(dāng)然是奔馳在定。不是我們這家，你可以問問周邊的4S店。

　　4S店人員表示零配件的銷售價都是統(tǒng)一的

　　9月2號，記者再次來到這家奔馳4S店詢問是否已經(jīng)降價。

　　記者：前擋風(fēng)玻璃有降價嗎？

　　4s店工作人員：我查查！

　　記者：c200。

　　4s店工作人員：之前告訴你是多少??？

　　記者：6000多。

　　4s店工作人員：有降?，F(xiàn)在4200，但不包括人工費用。

　　雖然一些進(jìn)口車企已對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行了不同程度地降價，但是進(jìn)口汽車在中國市場的售價依然徧高。以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國宣布自2014年8月1日起，將對如下車型的廠商指導(dǎo)價平均下調(diào)人民幣20萬元，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8。但是記者注意到，國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價后的低配版本廠家指導(dǎo)價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款，降價后這款車國內(nèi)車價還是國外車價的兩倍。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍告訴記者國內(nèi)豪車價高、維修成本高已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)在車企對整車價格的調(diào)整只是表象，若想進(jìn)口汽車在中國市場的售價和國外一致，必須打破進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的壟斷。

　　沈進(jìn)軍：其實汽車的價格，大家說虛高也好或暴利也好，雖然它是個現(xiàn)象，它背后比如我們認(rèn)為我們國家的汽車暢銷體制可能也需要不斷的完善。

　　2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》被很多學(xué)者認(rèn)為是造成現(xiàn)有汽車銷售領(lǐng)域所有問題的根源。該辦法規(guī)定，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個城市的汽車銷售商合作，進(jìn)行該汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，但缺乏對總經(jīng)銷商的限制性條款和懲罰措施，客觀上造成汽車供應(yīng)商的強(qiáng)勢地位。