□ 胡立彪

　　我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)正式下線(xiàn)，引得國(guó)人紛紛點(diǎn)贊。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始踏入大飛機(jī)制造的大門(mén)，中國(guó)人乘坐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想正在變成現(xiàn)實(shí)。

　　不過(guò)，再好的事也有潑冷水的。有人看到C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)分解圖與主要供應(yīng)商名單，發(fā)現(xiàn)除了機(jī)身之外，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心部件全部來(lái)自美國(guó)或法國(guó)合資公司，于是就提出這“算不算國(guó)產(chǎn)”的質(zhì)疑。對(duì)此，專(zhuān)家解釋稱(chēng)，就目前階段而言，國(guó)產(chǎn)化率是C919不能不關(guān)注、也不必太過(guò)糾結(jié)的問(wèn)題。我國(guó)民用航空工業(yè)起步非常晚，如今能夠把系統(tǒng)集成和總體設(shè)計(jì)做好，就已經(jīng)相當(dāng)了不起了。而系統(tǒng)集成與總體設(shè)計(jì)正是C919自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的體現(xiàn)。

　　關(guān)于“是否國(guó)產(chǎn)”這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春打了比方：就像服裝設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師把布變成衣服、變成時(shí)裝，形成自己獨(dú)特的風(fēng)格和品牌，至于布料產(chǎn)自哪里、棉花誰(shuí)種的，這都不重要。事實(shí)上，C919是采用國(guó)際通行的“主制造商-供應(yīng)商”的模式進(jìn)行生產(chǎn)的，按照自己對(duì)飛機(jī)的定義采購(gòu)各種系統(tǒng)和設(shè)備，研制出自己的飛機(jī)，這是一個(gè)創(chuàng)造的過(guò)程，也是核心過(guò)程，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全在制造商手里。所以說(shuō)，C919盡管有很多國(guó)外供應(yīng)商，但這不影響飛機(jī)本身的國(guó)產(chǎn)屬性。

　　其實(shí)現(xiàn)在許多領(lǐng)域都采用這種生產(chǎn)模式。比如蘋(píng)果手機(jī)，其屏幕、應(yīng)用處理器、相機(jī)組件、電池等重要部件，都來(lái)自日、韓、德等國(guó)供應(yīng)商，就連組裝也基本都由臺(tái)灣的富士康來(lái)完成，蘋(píng)果公司所做的只是設(shè)計(jì)。有人會(huì)因此懷疑iPhone不是蘋(píng)果公司產(chǎn)品、蘋(píng)果公司不是美國(guó)企業(yè)嗎？

　　就像蘋(píng)果通過(guò)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)而獲得巨大市場(chǎng)利益一樣，C919大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)屬性背后，也是一座價(jià)值無(wú)限的富礦，還需要不斷開(kāi)發(fā)。而這種接續(xù)的開(kāi)發(fā)所能帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益，才是這架大飛機(jī)真正要做的大文章。

　　中國(guó)商飛在擇優(yōu)選擇跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動(dòng)這些供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)等16家合資企業(yè)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)類(lèi)似于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所走過(guò)的路，但在飛機(jī)制造方面，我們更注重技術(shù)和工藝的引入和吸收，而不是“市場(chǎng)換技術(shù)”。

　　尤為重要的是，現(xiàn)在花大力氣研發(fā)制造大飛機(jī)可以對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。美國(guó)的一項(xiàng)研究表明，民用飛機(jī)銷(xiāo)售額每增長(zhǎng)1%，GDP就增長(zhǎng)0.74%。另有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬(wàn)至80萬(wàn)美元的收益。因此，航空產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為“工業(yè)之花”。而航空產(chǎn)業(yè)中的大飛機(jī)更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機(jī)項(xiàng)目的創(chuàng)新輻射，可以帶動(dòng)材料、化工、信息、自控、動(dòng)力、機(jī)載設(shè)備及機(jī)械制造等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展，加快國(guó)家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步提升中國(guó)制造的整體水平和能級(jí)。

　　利用大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，德國(guó)是一個(gè)很好的例子。在上個(gè)世紀(jì)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，德國(guó)都是靠汽車(chē)制造和其他機(jī)械制造來(lái)拉動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)，可后來(lái)發(fā)現(xiàn)，這種拉動(dòng)越來(lái)越乏力，效果越來(lái)越不明顯，于是德國(guó)轉(zhuǎn)而跟法國(guó)等聯(lián)合起來(lái)，共同研制大型客機(jī)（也就是現(xiàn)在的空客），大大拉動(dòng)了德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和制造產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)。德國(guó)的這種做法很值得中國(guó)學(xué)習(xí)借鑒。

　　當(dāng)然，我國(guó)大飛機(jī)的成熟還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，有關(guān)方面在進(jìn)行大飛機(jī)的生產(chǎn)和市場(chǎng)拓展方面還要有戰(zhàn)略、有步驟地穩(wěn)步推進(jìn)，不能急功近利，要將技術(shù)、市場(chǎng)、安全和品質(zhì)等因素綜合起來(lái)考慮，慎重而行。