□ 本報(bào)記者 王婭莉

　　繼7月4日世界最大40萬噸礦船“遠(yuǎn)卓?！陛喛坎辞鄭u港董家口港區(qū)后，7月25日，該港又迎來了真正滿載40萬噸礦石的“索哈爾”輪。

　　青島港認(rèn)為，交通部、發(fā)改委近日印發(fā)《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確了包括青島港在內(nèi)的4個(gè)港口可接靠40萬噸礦石船，中國的礦石行業(yè)將率先進(jìn)入大船運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代。董家口港區(qū)一個(gè)月內(nèi)先后接靠了兩艘40萬噸大船“遠(yuǎn)卓?！陛喓汀八鞴枴陛?，意味著中國干散貨大船運(yùn)輸模式將常態(tài)化運(yùn)行。青島港方面表示有信心憑借高效的運(yùn)營管理、優(yōu)良的碼頭條件、發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)在新一輪競爭中搶得先機(jī)。

　　7月4日靠泊的“遠(yuǎn)卓?！睂?shí)際載貨35.1萬噸，是交通部正式放行40萬噸大船入華后該等級大船的國內(nèi)首航，但真正意義上滿載40萬噸礦石靠泊的首航為此次靠泊的“索哈爾”輪。

　　“索哈爾”輪滿載佳斯巴粗粉，船長360米，船寬65米，靠泊董家口40萬噸碼頭后，抵港吃水達(dá)到22.7米。青島港董家口礦石碼頭有限公司總經(jīng)理?xiàng)铒L(fēng)廣表示，該碼頭的錨地航道、港池泊位、導(dǎo)助航設(shè)施等完全滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求。青島港率先布局了“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”的現(xiàn)代物流模式，成為了40萬大礦石入華的首選港口。

　　為進(jìn)一步順應(yīng)世界航運(yùn)船舶大型化的發(fā)展趨勢，為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道，董家口港區(qū)配套建設(shè)了中國港口最大的400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，并保持世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達(dá)到10607噸/小時(shí)。另外該港正在加快“門到門”全程綜合物流體系建設(shè)，即港口不僅可以接卸、堆存，還相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運(yùn)輸配送在內(nèi)的綜合物流服務(wù)功能，貿(mào)易商可就地選購交易。

　　青島港表示，自2014年年底與淡水河谷簽訂馬德拉港友好港協(xié)議后，雙方就加強(qiáng)鐵礦石貿(mào)易量合作方面進(jìn)行了多方探討。巴西鐵礦石的到來將是未來長期港口吞吐量增長的重要保障。按照淡水河谷的預(yù)測，到2018年，其對中國的鐵礦石運(yùn)量將從1.5億噸增長到3億噸，這將帶來40萬噸大船的常態(tài)化靠泊。

　　除了吞吐量，接收大船還有望為青島港等可接靠40萬噸大船的港口帶來鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，港口經(jīng)濟(jì)有望進(jìn)行上下游業(yè)務(wù)延伸，增加營收來源。

　　以青島港為例，依托40萬噸鐵礦石碼頭的獲批，該港正在籌劃東北亞礦石分銷中心，籌建國內(nèi)最大的“礦石超市”，已建成并運(yùn)營了現(xiàn)貨分銷模式、保稅分銷模式、配礦分銷模式、混礦分銷模式、期貨分銷模式。