□ 本報記者 張海燕

　　奔馳、寶馬、奧迪三大品牌多年來一直占據著中國豪華車市場前三甲的地位，車主群體龐大。一般而言，高端品牌對應的一定是高端的產品質量和服務質量。事實是這樣嗎？作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網近日對其一年來（2014年6月至2015年5月）收集到的有關奔馳、寶馬、奧迪的投訴數據進行了整理及對比分析，并對3大高端汽車品牌的產品質量和售后服務現狀進行了打分評判。結果難以令人滿意。

　　綜合評分（滿分為5分）顯示，奔馳得分為3.8分，理由：服務環(huán)節(jié)明顯改善，產品質量仍需提高；寶馬得分為4分，理由：投訴相對較少，銷售環(huán)節(jié)尚需加強管理；奧迪得分為3.5分，理由：部分車系存共性問題，服務態(tài)度有所下降。

　　奧迪品牌投訴量第一

　　統(tǒng)計顯示，奧迪的整體投訴量最多，827宗投訴超過了奔馳及寶馬同期投訴的總和。而奔馳與寶馬品牌的投訴量基本處于同一水平，其中奔馳投訴量相對較高，為401宗，位居第二位，而寶馬品牌的整體投訴量最少。相比2013年時的統(tǒng)計數據來看，奧迪品牌投訴量增速最快。

　　數據顯示，奧迪品牌在國產與進口車型的投訴情況中反差最大。不僅如此，奧迪國產車型的投訴量甚至高于奔馳、寶馬兩品牌之和；相反，奧迪進口車型的投訴量反而最低。除此以外，奔馳品牌依然是3大品牌中唯一一個進口高于國產車型投訴量的品牌，這與2013年的統(tǒng)計結果如出一轍。

　　從統(tǒng)計結果看，奔馳投訴涉及20個車系，寶馬涉及14個車系、奧迪涉及16個車系。其中，一汽-大眾奧迪A4L變速箱異響問題的集中出現，導致其以258宗的投訴量居首。除此以外，一汽-大眾奧迪Q5及A6L均因變速箱故障拉高了整體投訴量。而華晨寶馬5系及北京奔馳E級雖在各自品牌中投訴量居首，但投訴中并未出現共性問題缺陷的身影，故障問題較為分散。

　　與2013年統(tǒng)計數據比對后發(fā)現，一汽-大眾奧迪A4L和北京奔馳E級近一年的投訴增長速度較快，替代了奧迪Q5及奔馳C級，成為各自品牌投訴的榜首車型。

　　寶馬相比質量較可靠

　　數據顯示，發(fā)動機及變速箱投訴最為集中，奧迪品牌表現尤為突出，其兩項投訴之和占到總投訴量的9成有余，而奔馳品牌的投訴情況同樣如此，占相關投訴量近8成。雖然寶馬品牌的投訴問題同樣集中在發(fā)動機，但變速箱的投訴情況明顯好于奧迪及奔馳品牌，相比質量較為可靠。

　　統(tǒng)計顯示，一汽-大眾奧迪A4L轎車相關投訴157宗，占到發(fā)動機總投訴量的一半多，發(fā)動機異響成為最集中的故障問題。寶馬的發(fā)動機相關投訴較為分散，其中相對較為集中的車型有華晨寶馬5系，投訴量有48宗、進口寶馬X5有22宗。主要故障有發(fā)動機熄火、漏油、固定螺栓斷裂、抖動等問題，其中熄火問題較為嚴重，影響到駕駛安全。經過進一步深入調查后發(fā)現，部分車系出現熄火、故障燈報警等問題與DME發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元有關，有車主已在該問題上花費數萬元。

　　奔馳品牌發(fā)動機投訴主要為異響及漏油問題，且主要集中在北京奔馳E級、C級轎車中。據車主透露，發(fā)動機在冷啟動時會出現異響且有時伴有故障燈報警，經檢查異響問題為發(fā)動機進排氣凸輪軸齒輪故障所致，雖并未影響到車主的日常用車，但駕乘舒適感受不佳。

　　與2013年統(tǒng)計數據相比，輪胎投訴變化最為明顯，近一年來奧迪品牌輪胎問題投訴明顯增加，而奔馳及寶馬品牌的輪胎問題有所好轉。

　　Q5變速箱成投訴之最

　　統(tǒng)計數據顯示，一汽-大眾奧迪Q5的變速箱問題投訴達160宗之多，依然是所有車系中投訴最為集中的，這與2013年統(tǒng)計數據如出一轍。眾所周知，奧迪Q5所使用的雙離合變速箱，在使用中會出現變速箱功能受限問題，車輛行駛中失去動力傳輸，影響到駕駛安全。

　　進口奔馳B級轎車的變速箱問題投訴為61宗，成為奔馳品牌變速箱問題的主要車型。此類故障車輛的主要現象為使用過程中突然出現“變速箱請聯系服務中心”字樣，且車速突然下降，變速器頓挫感明顯。

　　寶馬品牌的變速箱問題相對較少，主要投訴故障為變速箱頓挫、機械部件損壞等。其中，進口寶馬X5的變速箱投訴問題最多，主要為XDrive車型的分動箱故障，主要現象為車輛加速過程出現較為明顯的抖動。據悉，進口寶馬X5分動箱修理費用大約在4.5萬元左右。

　　北京奔馳新車質量堪憂

　　從近一年的數據來看，奧迪品牌服務問題投訴高于奔馳寶馬，居首位。其中服務態(tài)度問題投訴尤為突出。雖然寶馬品牌整體服務問題低于奧迪，但銷售欺詐問題投訴卻高于其他兩大品牌，主要問題涵蓋銷售故障及事故車輛，以及買車收取出庫和檢測費用等情況。

　　與2013年數據相比，奔馳品牌近一年來的服務情況明顯好于寶馬及奧迪品牌，改變了此前成績墊底的不佳成績，翻身成為3大品牌中服務問題最少的品牌。

　　從故障時間段來看，奧迪品牌購車1年內出現故障占比最大為50.06%，其中一汽-大眾奧迪A4L購車3個月內發(fā)動機異響問題最為集中。寶馬品牌的投訴則主要來自于購車1年后，占到總投訴量的66.2%，主要投訴問題中在華晨寶馬5系中，但并無共性問題出現。而奔馳品牌的投訴情況則較為特殊，兩極分化較為嚴重，購車1個月內及3年以上的投訴量均相對集中。其中，購車1個月內的投訴問題主要來自于北京奔馳C級及E級轎車，進口奔馳B級轎車變速箱故障主要出現在購車3年以上。

　　由此可見，部分國產奧迪車型近3年來所售的部分車輛可靠性欠佳；而寶馬品牌新車質量較為可靠，但用車1年后故障問題開始逐漸增加；國產奔馳車型的新車質量令人堪憂，而進口奔馳B級車型在使用1年后，自動變速箱故障開始顯現，耐用性存在一定問題。

　　品牌無優(yōu)劣得分有高低

　　綜合相關數據，車質網對奔馳寶馬奧迪3大品牌的產品質量和售后服務的整體表現進行了打分，成績如下（每項滿分為5分）：

　　質量方面，奔馳3.5分、寶馬4分、奧迪3分。

　　據分析，奔馳品牌的質量投訴表現相對較好，不過北京奔馳C級、E級轎車新車質量和進口B級轎車的耐用性相對欠佳。寶馬涉及的質量投訴最少，但華晨寶馬5系及進口寶馬X5的質量問題較為集中。而奧迪品牌部分車型故障問題最多，或存在質量缺陷及耐用性較差等方面的問題，整體表現并不理想。

　　服務方面，奔馳4.5分、寶馬4分、奧迪4分。

　　據分析，奔馳品牌近一年來的服務有較大提高，對經銷商的管理更為規(guī)范；寶馬在服務方面還是值得首肯的，但部分地區(qū)存在的銷售欺詐問題拉低了整體分數；奧迪服務問題則主要集中在服務態(tài)度方面。需要指出的是，由于奧迪對于車質網投訴信息的回復處理情況在3家豪華品牌中最好，在服務方面的最后評價方面，有一定加分。

　　可靠性方面，奔馳3.5分、寶馬4分、奧迪3分。

　　據分析，一汽-大眾奧迪部分車型近3年來的銷售車輛可靠性欠佳；而寶馬品牌新車質量較為可靠，但用車1年后故障問題開始逐漸增加；北京奔馳車型的新車耐用性欠佳，新車故障高于進口車型。