降價(jià)這事不簡單

　　□ 胡立彪

　　汽車這種大件商品不是一般的消費(fèi)品，車企或經(jīng)銷商不能跟商場超市似的動輒就搞降價(jià)促銷，這樣不但引不來消費(fèi)者的搶購，反倒會使他們持幣觀望，甚至還會讓他們對汽車品牌產(chǎn)生負(fù)面評價(jià)。市場規(guī)律，簡單粗暴，不服不行。

　　降價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，車企須謹(jǐn)慎。按說汽車企業(yè)都明白這個(gè)道理，可遇事還是有些草率。在上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等多家車企漸次下調(diào)其旗下多種車型售價(jià)之后，近日上海通用以更大的魄力對別克、雪佛蘭和凱迪拉克3大品牌旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型的全國市場零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)，把一場以車企主導(dǎo)的降價(jià)大潮推向高潮。

　　就像郭冬臨在一個(gè)小品中的經(jīng)典臺詞：“大勢所趨，4個(gè)老太太都跳下去了，我能不跳？”如今價(jià)格戰(zhàn)已成大勢，那么多車企都降了，我能不降？那么，如今的降價(jià)大勢到底是怎么回事呢？業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國汽車市場經(jīng)過多年高速增長現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)回落狀態(tài)，新車銷量增長空間被不斷壓縮；市場競爭加劇，同類產(chǎn)品增多，市場份額進(jìn)一步攤?。黄叫羞M(jìn)口汽車業(yè)務(wù)導(dǎo)致的豪華車價(jià)格下降影響已經(jīng)傳導(dǎo)到主流品牌汽車市場；去年下半年以來逐步走牛的股市對中國汽車市場產(chǎn)生“抽血”作用，這些因素的疊加，共同制造了這波降價(jià)潮。

　　事實(shí)上，數(shù)據(jù)也支撐了上述分析。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份，整個(gè)狹義乘用車市場的銷量為151.3萬輛，環(huán)比下降9.2%。這樣的結(jié)果并不令人意外。去年以來整個(gè)車市無法控制的下行如多米諾骨牌，摧毀了車企對市場的樂觀心態(tài)，并被迫用瘋狂的“壓庫”行為來粉飾銷量數(shù)據(jù)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年3月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了67.5%，比2月上升了16.6個(gè)百分點(diǎn)。而4月庫存預(yù)警指數(shù)為60.5%，依然處于警戒線水平以上。幾家車企相繼宣布官降，除為了提高產(chǎn)能利用率，更多還是為了釋放庫存。

　　目前幾乎所有車企的產(chǎn)能利用率都是不滿的。上海大眾寧波、長沙工廠投產(chǎn)，增加了60萬輛的產(chǎn)能；北京現(xiàn)代滄州、重慶工廠開工，也新增了60萬輛產(chǎn)能。在市場整體放緩，車市總體增長率已經(jīng)低于5%的情況下，車企們新增的產(chǎn)能怎么可能充分利用起來呢？根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，今年國內(nèi)汽車銷量為2500萬輛左右，與各車企3600萬輛的總產(chǎn)能相比，意味著將會有千萬輛汽車的產(chǎn)能被閑置。在如此殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，就連一向價(jià)格堅(jiān)挺的大眾，也扛不住了。

　　降價(jià)成為一種大勢，說明國內(nèi)車市仍處于非理性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而車企們盲目擴(kuò)張的結(jié)果，就是必須承受價(jià)格戰(zhàn)帶來的利潤減少、聲譽(yù)損失等負(fù)面影響。不過，這個(gè)大勢還預(yù)示著另一個(gè)大勢的到來：未來中國新車銷量表現(xiàn)已經(jīng)不可能回到從前，價(jià)格整體下移將成為新常態(tài)，而這也是中國車企走向成熟的代價(jià)和必然。