□ 本報(bào)記者 王 輝

　　如果說過去的10年世界改變了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，那么，未來10年將是中國(guó)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)世界。2015年，全球汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來越多的關(guān)注。面對(duì)汽車智能時(shí)代，汽車企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？應(yīng)該怎樣與互聯(lián)網(wǎng)真正實(shí)現(xiàn)融合？

　　5月9日，2015第七屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在北京舉行，論壇以汽車發(fā)展的智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化“汽車四化”為主題，吸引了國(guó)內(nèi)眾多汽車制造廠商、經(jīng)銷商以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者就汽車研發(fā)、營(yíng)銷、商業(yè)模式創(chuàng)新等多個(gè)層面進(jìn)行深入探討。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，智能汽車時(shí)代不是一家車企所能完成的事情，它需要國(guó)家和企業(yè)一起行動(dòng)。

　　智能汽車是未來發(fā)展趨勢(shì)

　　如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深地嵌入到人們的日常生活中，“四化”是汽車發(fā)展道路上不可避免的大趨勢(shì)，也是汽車業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)和重構(gòu)的重要原因。

　　智能汽車是未來技術(shù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，它一定是智慧和能力的雙重體現(xiàn)。無人駕駛技術(shù)不等于是智能汽車，它只是智能汽車的1/3，智能汽車要具備能“理解人、解放人、幫助人”等3方面能力。

　　近幾年阿里、樂視等一些互聯(lián)網(wǎng)公司正在積極的投身汽車業(yè)，谷歌公司正在研發(fā)無人駕駛汽車，面對(duì)跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)等問題，與會(huì)專家各抒己見。在北汽集團(tuán)副總裁蔡速平看來，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，從而產(chǎn)生1+1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。同時(shí)，也是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要概念。談及汽車的智能化問題，沃爾沃中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇表示，智能汽車是未來趨勢(shì)，但不能顛覆汽車行業(yè)。寧述勇指出，智能化與汽車的融合是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過程。不管是誰在做汽車，安全性始終是第一位的。很多汽車科技公司并沒有做汽車的基礎(chǔ)，他們所談的智能化都僅僅從科技角度來闡釋智能汽車，但智能汽車遠(yuǎn)沒有想象中那么簡(jiǎn)單，并不只是將互聯(lián)網(wǎng)裝進(jìn)車子里就是智能化。

　　確實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)思維正在深刻影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。有調(diào)查顯示，在近5年的全球汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新中，超過九成都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車智能化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為時(shí)下最大的研發(fā)熱點(diǎn)。提到智能化汽車與無人駕駛汽車的區(qū)別，專家們指出，自動(dòng)駕駛只是智能汽車的一部分功能。真正意義上的智能汽車要能夠理解使用者的意思，同時(shí)能夠解放人，而且還要能夠幫助人。

　　電商前途不明朗

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)帶來的電商風(fēng)潮，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商則陷入了深深的焦慮。目前，有超過九成的車企都在嘗試構(gòu)建自己的電商平臺(tái)。但是和線下經(jīng)銷相比，線上銷售的比例還是少得可憐。

　　對(duì)此，《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可表示，由于汽車是昂貴的消費(fèi)品，以及送貨不便，此外還要辦理相關(guān)手續(xù)等因素，目前，汽車電商還無法解決這一系列問題。而汽車電商應(yīng)該把發(fā)展重點(diǎn)放在后市場(chǎng)方面，比如對(duì)汽車進(jìn)行上門保養(yǎng)、上門維修等，這些典型的O2O業(yè)務(wù)模式中都蘊(yùn)藏著很大的發(fā)展?jié)摿?。趙福全認(rèn)為，汽車電商化的C2C在汽車整車消費(fèi)上不會(huì)有未來，而真正的要想實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、智能化消費(fèi)，必須要C2B。而實(shí)際網(wǎng)上的電商銷售也不會(huì)是未來，一定是整車廠和消費(fèi)者直接互動(dòng)，因?yàn)榭梢越鉀Q所有的復(fù)雜問題。

　　國(guó)家行業(yè)企業(yè)需要聯(lián)動(dòng)

　　趙福全還表示，智能汽車可以解決諸如安全、節(jié)能、環(huán)保等交通領(lǐng)域的重大問題，智能汽車一定是智慧和能力的雙重體現(xiàn)。因此，必須高度重視智能汽車的發(fā)展。而目前，國(guó)內(nèi)智能汽車領(lǐng)域最急需政府完善法規(guī)和認(rèn)證體系，如何呼吁國(guó)家行動(dòng)變得尤為重要。要知道，我們實(shí)際上正處于智能汽車全球推進(jìn)的過程中。現(xiàn)階段，歐、美、日汽車智能技術(shù)聯(lián)合發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)初步形成，三方的系統(tǒng)目標(biāo)、時(shí)間表、技術(shù)路線正在取得更廣泛共識(shí)，這很可能使中國(guó)汽車工業(yè)面臨再次喪失話語權(quán)的危機(jī)。

　　對(duì)此，他指出，智能汽車時(shí)代不是一家車企所能完成的事情，它需要國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)一起行動(dòng)。單靠誰都玩不轉(zhuǎn)，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步。整車企業(yè)一定要心態(tài)開放，要拿出信心和熱情去擁抱新的技術(shù)、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。

　　趙福全堅(jiān)信，汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。很多企業(yè)由于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的發(fā)展帶來的威脅，不能把它看成是產(chǎn)業(yè)的問題，把產(chǎn)業(yè)和企業(yè)混為一談。