本報(bào)訊 （記者王 輝）近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第三期國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比暨首個(gè)汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)研究成果。

　　據(jù)了解，在該研究結(jié)果中，指數(shù)越高的車型，發(fā)生事故后更換配件的價(jià)格就越高。根據(jù)中保協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)（以500個(gè)車型為例），配件負(fù)擔(dān)指數(shù)前十的車型，更多體現(xiàn)在車輛發(fā)生事故后的維修方面，售后保養(yǎng)方面的相關(guān)數(shù)據(jù)依然還在研究當(dāng)中。

　　兩協(xié)會(huì)2014年開(kāi)展國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)的研究，并兩次向社會(huì)發(fā)布了相關(guān)研究成果，此次涉及車型20個(gè)。汽車零整比客觀揭示了汽車主機(jī)廠商在售后配件流通領(lǐng)域內(nèi)的不合理定價(jià)機(jī)制，并采取通俗易懂的方式，為消費(fèi)者披露了不同品牌、不同車型間配件價(jià)格的差異，受到了社會(huì)輿論的高度關(guān)注，促進(jìn)了汽車售后配件價(jià)格的合理回歸，切實(shí)保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益。與此同時(shí)，零整比系數(shù)反映的僅是汽車全周期使用成本負(fù)擔(dān)的一部分，通過(guò)跟蹤監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，有些汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，而對(duì)于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件降價(jià)較少，致使消費(fèi)者對(duì)配件價(jià)格下降的感受不明顯。為此，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和科學(xué)研究，在國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比研究的基礎(chǔ)上，精細(xì)化開(kāi)展“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的研究。

　　兩協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)原理，通過(guò)保險(xiǎn)事故車維修數(shù)據(jù)的挖掘，分別選取78個(gè)品牌500款車型和18項(xiàng)常用配件作為研究對(duì)象，并引入事故車配件損失率，進(jìn)行常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的計(jì)算。汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱配件負(fù)擔(dān)指數(shù)）就是18項(xiàng)單個(gè)常用配件的價(jià)格乘上配件自身?yè)p失率的之和，再除以整車銷售價(jià)格的比值。而配件損失率是單個(gè)配件損失金額與事故車所有配件損失金額的比值。

　　全部500款車型配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費(fèi)者常用配件更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，最大差異達(dá)8.2倍。

　　據(jù)介紹，兩協(xié)會(huì)開(kāi)展配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的研究，為消費(fèi)者提供了與實(shí)際用車過(guò)程中常用配件費(fèi)用負(fù)擔(dān)的標(biāo)尺，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的知情權(quán)。兩協(xié)會(huì)將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開(kāi)展相關(guān)汽車消費(fèi)者用車成本方面的研究，陸續(xù)推出汽車消費(fèi)者日常周期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)、汽車消費(fèi)者維修負(fù)擔(dān)指數(shù)，以及有機(jī)結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護(hù)等覆蓋消費(fèi)者全周期用車成本負(fù)擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。

　　鏈接

　　配件指數(shù)計(jì)算公式

　　常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)=(∑(單個(gè)常用配件價(jià)格×│配件損失率))/整車銷售價(jià)格×100

　　對(duì)比國(guó)外的汽車低速碰撞試驗(yàn)的研究方法，配件負(fù)擔(dān)指數(shù)研究采取現(xiàn)代大數(shù)據(jù)挖掘的方法，是通過(guò)對(duì)保險(xiǎn)事故車實(shí)際損失的海量數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì)分析，更具有合理性。

　　本次配件負(fù)擔(dān)指數(shù)測(cè)算的整車銷售價(jià)格區(qū)間由3.09萬(wàn)元至223.8萬(wàn)元，覆蓋高、中、低多層次消費(fèi)群體，而不同的消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格的敏感度差異較大，為有利于消費(fèi)者進(jìn)行比較，兩協(xié)會(huì)將500款車型分為15萬(wàn)元以下（含）、15~30萬(wàn)元（含）、30~50萬(wàn)元（含）、50萬(wàn)元以上4個(gè)價(jià)格區(qū)間。各區(qū)間消費(fèi)者配件負(fù)擔(dān)的情況如下：

　　1.15萬(wàn)元以下（含）車型合計(jì)279款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.58，低于均值的有155款車，占比55.5%；高于均值的有124款車，占比44.5%，配件負(fù)擔(dān)相差5.3倍。

　　2.15~30萬(wàn)元（含）車型合計(jì)101款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%，配件負(fù)擔(dān)相差6.8倍。

　　3.30~50萬(wàn)元（含）車型合計(jì)58款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為17.89，低于均值的有32款車，占比55.2%；高于均值的有26車型，占比44.8%，配件負(fù)擔(dān)相差5.8倍。

　　4.50萬(wàn)元以上車型合計(jì)62款車，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.56，低于均值的有37款車，占比59.6%；高于均值的25款車，占比40.4%，配件負(fù)擔(dān)相差5.5倍。