新聞綜述

　　□ 本報記者 趙陜雄

　　11月6日19時許，北京地鐵5號線惠新西街南口換乘點(diǎn)113號屏蔽門打開，34歲的潘小梅隨人流向車廂走去。幾秒鐘后，列車開動，她卻夾在了地鐵門與屏蔽門之間，隨后掉下站臺不治身亡。

　　潘小梅乘地鐵被夾身亡的消息很快成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。專業(yè)機(jī)構(gòu)的一份輿論熱點(diǎn)分析結(jié)果顯示，事件發(fā)生后，媒體關(guān)于“北京地鐵夾人致亡”的新聞報道多達(dá)500多條，網(wǎng)民關(guān)于這起事件的言論近5萬條。

　　潘小梅生命的最后幾秒鐘到底發(fā)生了什么？為什么公眾如此關(guān)注潘小梅的非正常死亡？

　　公共產(chǎn)品質(zhì)量安全打問號

　　大多數(shù)普通乘客沒有想到，地鐵屏蔽門的背后竟然藏著一個“間隙殺手”。

　　屏蔽門又稱安全門。為了防止乘客跌落站臺，很多地鐵站安裝了這道門。

　　安全門怎么能夾死人？上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院一位不愿透露姓名的專家告訴記者，根據(jù)國標(biāo)《地鐵設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，列車與安全門之間的間隙大多在200至300毫米之間。乘客一旦進(jìn)入這個間隙，司機(jī)與站務(wù)人員未及時發(fā)現(xiàn)，這個間隙就會變成“殺手”。間隙夾人有3種情形：一是在客運(yùn)高峰，列車聲光報警，乘客強(qiáng)行登車被擁擠人群彈回，恰遇此時安全門與列車門聯(lián)動關(guān)閉，就會被夾；二是乘客被安全門或列車門夾到后逃脫，進(jìn)入間隙導(dǎo)致被夾；三是安全門與列車門關(guān)門時間不合理導(dǎo)致夾人。

　　為了防止夾隙夾人，地鐵安全門系統(tǒng)一般都有防夾措施。據(jù)2007年的一篇報道，北京市首次安裝屏蔽門的5號線地鐵里，所有屏蔽門都設(shè)有障礙物3次探測裝置，一旦有人夾在兩扇門中間，屏蔽門和車門就會自動重新打開。

　　有防夾裝置，潘小梅為何被夾？北京地鐵某站站長在接受媒體采訪時也表示難以理解。北京地鐵官方微博公布的數(shù)據(jù)顯示，11月6日14條地鐵線路的客運(yùn)總量為930.47萬。每天運(yùn)輸數(shù)百萬乘客，對于客流如此密集的公共交通工具來說，容不得出半點(diǎn)質(zhì)量安全問題?；菪挛鹘帜峡趭A人事件，到底是一起產(chǎn)品可靠性問題導(dǎo)致的質(zhì)量安全事故，還是質(zhì)量安全管理的問題，或者二者兼而有之？一連串問題拷問著北京地鐵這一公共產(chǎn)品的安全性能。記者致電北京市朝陽區(qū)安監(jiān)局，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱事故原因仍在調(diào)查中。

　　奪命“墨菲定律”何時不再重演

　　潘小梅的意外死亡事件一下子把地鐵門夾人問題拉進(jìn)了公眾視野。事實上，在此之前，類似的事故已經(jīng)多次發(fā)生。

　　上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院的一份學(xué)術(shù)論文指出：“上海地鐵一、二號線自開通以來，已發(fā)生多起屏蔽門與列車門間隙夾人事故，造成人民生命財產(chǎn)損失，產(chǎn)生惡劣社會影響?！?/p>

　　潘小梅被夾身亡發(fā)生在APEC會議召開之際。記者搜索發(fā)現(xiàn)，上海世博會期間，一位女乘客在二號線中山公園站進(jìn)入車廂時手腕被夾，而后列車拖帶撞擊站臺護(hù)欄致死，車門和屏蔽門安全問題一度也曾引起高度關(guān)注。

　　5號線的防夾系統(tǒng)之前是否出過問題？司機(jī)有沒有通過視頻對車門關(guān)閉情況進(jìn)行檢查？為了尋找答案，記者多次致電北京地鐵公司，相關(guān)人員的電話始終無人接聽。

　　“墨菲定律”說，事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。在交通、能源、旅游、食品等提供公共產(chǎn)品的領(lǐng)域，質(zhì)量安全事件就像一個“魔咒”，只要存在質(zhì)量隱患或者管理缺位，質(zhì)量安全事故遲早會再次降臨。

　　安全門與車門之間的危險區(qū)，許多乘客實際并不知情。記者隨機(jī)采訪了幾位乘客，均表示“過去真不知道這間隙會夾到人”。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，地鐵安全系統(tǒng)不能建立在任何不確定的因素上，相關(guān)部門只有從最薄弱的環(huán)節(jié)下手，積極消除每一個安全隱患，同時強(qiáng)化公眾的安全意識。

　　質(zhì)量安全管理須“抓鐵留痕”

　　按照全面質(zhì)量管理的理論，影響質(zhì)量的因素主要包括“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測”6個基本要素。

　　就地鐵運(yùn)營安全來說，“人”主要指列車司乘人員、設(shè)備維護(hù)人員、調(diào)度人員。質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委2013年10月14日發(fā)布的《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范》《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》國家標(biāo)準(zhǔn)指出，使用有屏蔽門的地鐵，要設(shè)立屏蔽門的基礎(chǔ)檔案，正常情況下屏蔽門應(yīng)由列車駕駛員或信號系統(tǒng)控制，當(dāng)屏蔽門處于不正常開關(guān)狀態(tài)時，列車駕駛員應(yīng)接到當(dāng)事車站行車值班員指令后再進(jìn)站或啟動離站。按照北京地鐵的站臺標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，地鐵在站臺設(shè)有站務(wù)人員，站務(wù)人員須確認(rèn)車門、屏蔽門狀態(tài)，確認(rèn)安全后會打出允許列車出站的手勢，而車頭的駕駛員會在門口以手勢回應(yīng)，確認(rèn)安全再返回駕駛室啟動列車。對于此次事故，一位地鐵運(yùn)工作人員接受媒體采訪時說：“可能因為客流量太大，站務(wù)員和駕駛員看不到有人被夾，要不就是沒有完成安全確認(rèn)程序?！?/p>

　　質(zhì)量管理理論認(rèn)為，“人”是質(zhì)量管理中的關(guān)鍵要素?！叭恕钡牟僮髂芰?、風(fēng)險意識、工作態(tài)度、責(zé)任心和管理素質(zhì)等，直接影響地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的質(zhì)量安全?！皺C(jī)”指相關(guān)設(shè)施及信號系統(tǒng)等?！傲稀鄙婕鞍踩T制造、采購環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理等?！胺ā敝高\(yùn)營管理的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范、規(guī)章制度和作業(yè)指導(dǎo)書等。“環(huán)”指機(jī)車運(yùn)營的工作環(huán)境，涉及到車站客流管理等?！皽y”指測量系統(tǒng)。如果此次事故是因防夾擋板失靈，就暴露出“人、機(jī)、料、測”管理環(huán)節(jié)的缺陷，如果不是機(jī)械故障或者關(guān)門時間差的問題，則暴露了“人、法”管理環(huán)節(jié)的缺陷。

　　地鐵惠新西街南口站臺于11月8日頭班車恢復(fù)運(yùn)行。洶涌的人流還在繼續(xù)。這道屏蔽門附近，似乎沒有留下什么痕跡。但潘小梅事件在地鐵質(zhì)量安全管理上必須留下“痕跡”，否則，“墨菲定律”還會再次重演。