□ 孫成暉 本報記者 傅江平

　　日前，深圳正在努力探尋制堵方案，并擬通過行政性收費方式征收“停車調(diào)節(jié)費”，最高每天可高達240元。消息一出，在網(wǎng)上和市民談話間引發(fā)廣泛熱議。8月21日，深圳市征收路外停車場停車調(diào)節(jié)費聽證會如期舉行，17位聽證代表贊同通過經(jīng)濟杠桿提高用車成本治堵的新思路，但絕大多數(shù)代表對征收所謂的“停車調(diào)節(jié)費”持反對意見。很多市民表示難以接受如此之高的停車費，并對此項措施的合理以及合法性提出疑問。

　　類似措施其實在國際上一些大城市也是有先例的，實際上就是運用經(jīng)濟杠桿原理來調(diào)控交通需求。比如在日本東京，為控制車輛出行，治理交通擁堵，停車費之高令人瞠目結(jié)舌。在交通擁堵片區(qū)，如果市民開車上班，就得支付路旁或者大廈內(nèi)停車場每小時600至1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費。而深圳的“堵”局與發(fā)達國家當(dāng)初所經(jīng)歷的“堵”局如出一轍。私家車呈井噴式增長，高峰時段部分道路的出門堵、出行難已呈死結(jié)狀態(tài)，如果不下決心和“猛藥”，勢必會讓整個城市的交通陷入癱瘓，到頭來受害的仍然是生活在這個城市中的每一個人。從立法角度上講，深圳市交委表示，根據(jù)深圳市人大制定的特區(qū)法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》第76條規(guī)定，市政府可以采取征收路外停車場停車調(diào)節(jié)費等措施治理交通擁堵。因此，征收調(diào)節(jié)費具有充足的法律依據(jù)。

　　在剛剛出爐的全國“堵城”排名中深圳位列第四。深圳近年來機動車的數(shù)量出現(xiàn)爆炸性增長，以前花了27年時間才增加至100萬輛，如今只用了5年時間就飛速增長到了200萬輛，預(yù)計2014年年底前達到300萬輛，增長速度令人咋舌。據(jù)深圳市交警局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，深圳道路總長約6164公里（其中高速公路357公里），每公里道路的車輛密度約440輛，居全國之首，遠遠超過國際上每公里270輛的警戒線。深圳是一個人口超千萬的城市，如果不在其尚能調(diào)控的范圍內(nèi)進行市場調(diào)節(jié)，發(fā)展到日后，恐怕這6164公里的道路就成停車場了。

　　實際上，停車調(diào)解費能夠標(biāo)本兼治，治堵也不止只有一只拳頭，而是組合拳出擊。深圳已經(jīng)在大力發(fā)展調(diào)節(jié)私家車、公共交通、自行車與步行等出行方式的結(jié)構(gòu)，并已經(jīng)在全市范圍大興綠道出行，接近地鐵口、公交站臺的片區(qū)推出自行車租賃業(yè)務(wù)等無縫換乘。另外，交通部門還推出定制公交措施，重整組合市區(qū)內(nèi)外的公共交通，優(yōu)化道路資源配置，提升乘車質(zhì)量與舒適度。

　　此次停車調(diào)節(jié)費聽證會不僅是一次政府與市民之間的積極互動，更重要的是這是一次提高“生活質(zhì)量”的大討論。深圳不僅僅要從“深圳速度”跨越到“深圳質(zhì)量”，而且“深圳質(zhì)量”也需要“質(zhì)量生活”。深圳正在“深圳質(zhì)量”這一契機中，從各個方面慢慢變成一個“高生活質(zhì)量”的大城市。

　　環(huán)境問題是我國現(xiàn)今高度重視的難題，當(dāng)很多城市處在霧霾之中時，深圳這座城市早已樹立了良好的榜樣。國家環(huán)保部公布的2014年上半年全國環(huán)境質(zhì)量狀況顯示，深圳的空氣質(zhì)量位列全國第三。在已實施新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的161個城市中，僅9個城市達標(biāo)，深圳位列其中，是當(dāng)中罕見的千萬級人口經(jīng)濟大都市。

　　不管是政府，還是普通市民，深圳正在用自己的行動展示著自己對于“質(zhì)量生活”的追求，一座城市需要經(jīng)濟的質(zhì)量，也需要生活的質(zhì)量。