繼新年前一天南航、海航和首航宣布暫停與去哪兒的商務(wù)合作及關(guān)閉其旗艦店之后，國(guó)航、東航、重慶航空和祥鵬航空新年伊始也相繼宣布暫停與去哪兒的商務(wù)合作。

　　雙方各執(zhí)一辭

　　在提及暫停此次合作原因時(shí)，各家航空公司的答復(fù)基本相似：“收到多起關(guān)于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，相關(guān)投訴涉及到用戶購買航空公司時(shí)的價(jià)格公正及退改權(quán)益，對(duì)部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為保護(hù)旅客權(quán)益、規(guī)范市場(chǎng)銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定?！?/p>

　　一位供職于前述航空公司人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，從其所屬的航空公司情況看，旅客的投訴主要集中于去哪兒網(wǎng)多收退改簽費(fèi)用和未及時(shí)通知不正常航班信息等。去哪兒網(wǎng)主要是一家平臺(tái)公司，基于存在的問題，航空公司希望去哪兒網(wǎng)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商監(jiān)管，但效果差強(qiáng)人意。

　　而去哪兒網(wǎng)方面表示：“2015年12月31日，由于未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致，去哪兒網(wǎng)與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停。近日，南方航空、海南航空提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序。去哪兒網(wǎng)認(rèn)為，按價(jià)格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣，70%的消費(fèi)者都會(huì)根據(jù)價(jià)格來選擇航班和供應(yīng)商?！?/p>

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，前述退改簽的糾紛的確存在。機(jī)票屬于透明度很高的產(chǎn)品，不同艙位對(duì)應(yīng)不同退改簽政策。但是，由于許多旅客對(duì)打折機(jī)票的打折機(jī)制不了解，退改簽便成了部分代理人以折扣票一律“不退，不改，不轉(zhuǎn)簽”為由來賺取差價(jià)的機(jī)會(huì)。而且，一旦出現(xiàn)糾紛，部分代理商傾向?qū)栴}留給航空公司，令航空公司面臨更大的服務(wù)和投訴壓力。

　　渠道之爭(zhēng)升級(jí)

　　不過，各家航空公司在聲明中均建議旅客通過相關(guān)航空公司官網(wǎng)及無線手機(jī)客戶端查詢購買機(jī)票，顯示出渠道之爭(zhēng)升級(jí)或許才是本次紛爭(zhēng)中的焦點(diǎn)。

　　航空公司與相關(guān)電商們關(guān)于渠道的博弈一直都存在。攜程和去哪兒合并后，占據(jù)了線上機(jī)票銷售市場(chǎng)超過60%的份額。而且，2014年國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)的在線滲透率已經(jīng)達(dá)到59.2%。以O(shè)TA為代表的電商寡頭化的趨勢(shì)，將增強(qiáng)其與航空公司談判實(shí)力。這使得雙方的渠道之爭(zhēng)更加激烈。

　　加大直銷比例目前是各大航空公司銷售的重中之重。除春秋航空直銷比例達(dá)到90%之外，各家航空公司直銷比例一般都在20%左右。國(guó)航曾經(jīng)提出希望將直銷比例升至50%。近期上市航企定增募資投向中均涉及投向機(jī)票直銷平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。有數(shù)據(jù)測(cè)算，航空公司每提升直銷比例10個(gè)百分點(diǎn)，就能為公司節(jié)省數(shù)億元銷售成本。

　　值得注意的是，盡管此次事件折射出OTA與航空公司的渠道之爭(zhēng)，但雙方并非相殺不相愛。途牛近期發(fā)布聲明稱，其將發(fā)力機(jī)票市場(chǎng)，加強(qiáng)與海航、南航等航空公司的合作。2015年11月23日，海航系旗下海航旅游宣布以5億美元戰(zhàn)略投資途牛，并達(dá)成戰(zhàn)略采購協(xié)議。

　　分析人士指出，從消費(fèi)者的角度看，提供比價(jià)平臺(tái)服務(wù)的OTA還有生存空間，部分投資機(jī)制較為靈活的航企或許不排除加入到投資OTA的隊(duì)伍中去。