作為參與研發(fā)、制造國產(chǎn)大飛機C919的飛機制造龍頭，中航飛機（000768，SZ）的“副業(yè)”還包括吊頂裝修，但其發(fā)展到現(xiàn)在卻已是資不抵債。

　　3月10日，中航工業(yè)集團旗下飛機制造公司中航飛機發(fā)布公告，擬以1元底價掛牌轉讓其所持有的西安西飛國際天澳航空建材有限公司（以下簡稱西飛天澳）20%股權。

　　西飛天澳是中航飛機在2003年與深圳一家建筑裝飾材料企業(yè)合資成立的公司，目前主要經(jīng)營鋁合金吊頂、集成吊頂?shù)葮I(yè)務。2006年中航飛機一度對西飛天澳增資，持股達到51%。

　　但西飛天澳的業(yè)務卻開展得很不順利，經(jīng)營不景氣、業(yè)績下滑。2013年中航飛機將所持有的西飛天澳31%股權以1元的底價售出，彼時西飛天澳已資不抵債，虧損2000多萬元。

　　經(jīng)審計，目前西飛天澳的賬面凈資產(chǎn)價值約為-2800萬元，而中航飛機的年報顯示，其對于這一業(yè)務的總投資為近800萬元。中航飛機表示，出售西飛天澳股權是為了“聚焦航空主業(yè)發(fā)展，規(guī)避經(jīng)營風險。”

　　兩度1元轉讓股權

　　經(jīng)會計事務所審計，目前西飛天澳總資產(chǎn)賬面價值約為2400萬元，總負債是總資產(chǎn)的近兩倍，約為5200萬元，凈資產(chǎn)價值約為-2800萬元，已嚴重資不抵債。中航飛機持有的西飛天澳20%的股權被評估機構給予了零元的評估價值。

　　中航飛機擬在北京產(chǎn)權交易所公開掛牌轉讓持有的西飛天澳公司20%的股權，掛牌底價為1元。本次交易完成后，中航飛機將不再持有西飛天澳的股權。

　　2003年，中航飛機與深圳西澳實業(yè)有限公司（以下簡稱深圳西澳）共同成立了西飛天澳。深圳西澳是一家經(jīng)營建筑裝飾材料的民營公司。西飛天澳的初期業(yè)務也不大，雙方共同出資300萬元。

　　2006年，中航飛機對西飛天澳增資、擴股，西飛天澳成為其控股子公司。當年西飛天澳的產(chǎn)品銷售收入為2935.56萬元，凈利潤206.08萬元。西飛天澳的主營業(yè)務定位在室內(nèi)外裝飾材料板生產(chǎn)與安裝。

　　好景不長，2008年西飛天澳出現(xiàn)520多萬元虧損，并在2010年~2012年期間連續(xù)虧損。2012年中航飛機以1元的底價掛牌轉讓了西天飛澳31%股權。最后這31%的股權由深圳天澳接盤，實際轉讓價格為1元。

　　業(yè)內(nèi)紛紛“修剪”副業(yè)

　　對于西飛天澳的虧損原因，中航飛機方面稱，因市場競爭激烈，銷售訂單減少，銷售量下降，材料價格成本上升等因素，導致其連續(xù)多年虧損，“且主營業(yè)務與公司主營業(yè)務無關聯(lián)。為聚焦航空主業(yè)發(fā)展，規(guī)避經(jīng)營風險，公司擬轉讓持有的西飛天澳公司20%的股權?！?

　　在民航專家綦琦看來，國有飛機制造商開展與主業(yè)無關的業(yè)務是“特定歷史時期的特定產(chǎn)物”，頗具代表性。目前的國有飛機制造公司過去往往是生產(chǎn)軍用飛機的，轉向民用飛機以來，企業(yè)效益一般，十多年前國家對國產(chǎn)飛機自主研發(fā)的投入程度又還不夠。為擴大收入，不少國有飛機制造公司都嘗試了大大小小的“副業(yè)”。

　　但近年來國產(chǎn)飛機已經(jīng)被列為國家級的重點項目，在“航空強國”的戰(zhàn)略下，曾經(jīng)頻頻跨界其他領域的國內(nèi)飛機制造龍頭企業(yè)，也正逐步修剪與主業(yè)無關的旁枝。

　　中航飛機官網(wǎng)顯示，其產(chǎn)品包括國產(chǎn)大型民用機C919飛機機頭、中機身等結構部件，國產(chǎn)支線飛機新舟60的研制。這些項目都是國產(chǎn)化民用機的重要實踐。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者致電中航飛機公開電話，工作人員表示相關情況以公告為準。記者查詢到深圳天澳的經(jīng)營人員蘇先生手機號，公開資料顯示他也是西飛天澳的股東。但蘇先生表示目前正在外地出差，不方便接受采訪。