中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的重組整合方案尚未出爐，又有兩家央企航運(yùn)物流集團(tuán)的重組整合也開(kāi)始啟動(dòng)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獲悉，央企招商局集團(tuán)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始接洽重組整合事宜，雙方公司已經(jīng)各自成立了重組領(lǐng)導(dǎo)小組，商討初步的重組整合方案。

　　據(jù)記者了解，兩家集團(tuán)公司的重組事宜主要由招商局集團(tuán)方面提出，并獲得了外運(yùn)高層基本認(rèn)可和國(guó)資委方面的認(rèn)可，要求兩家盡快啟動(dòng)重組方案的籌劃，然后報(bào)國(guó)資委和國(guó)務(wù)院進(jìn)一步審批。

　　航運(yùn)物流業(yè)務(wù)或是整合重點(diǎn)

　　目前，國(guó)資委旗下的航運(yùn)板塊共有4家央企，分別是中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)以及招商集團(tuán)。

　　就在幾個(gè)月前，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)旗下的上市公司已經(jīng)停牌，主要就是因?yàn)閮杉夜镜闹亟M獲得國(guó)務(wù)院認(rèn)可，進(jìn)而開(kāi)始成立重組籌備小組。

　　中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)主要由中外運(yùn)和長(zhǎng)航集團(tuán)合并重組而來(lái)，是以物流為核心主業(yè)、航運(yùn)為支柱業(yè)務(wù)、船舶重工為相關(guān)配套業(yè)務(wù)的中國(guó)最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。

　　招商局集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍就更加廣泛，涉及航運(yùn)物流、金融和地產(chǎn)等多方面，其中金融和地產(chǎn)板塊由于招商銀行和招商地產(chǎn)而聞名，相比之下，航運(yùn)物流板塊并不太出眾。

　　因此，行業(yè)內(nèi)人士分析，由于交叉業(yè)務(wù)板塊不多，如果這樣兩家央企要整合在一起，航運(yùn)和物流板塊的整合或是重點(diǎn)，合并后物流板塊也將被作為更重要的業(yè)務(wù)板塊加大拓展。

　　目前，招商局集團(tuán)旗下?lián)碛姓猩涛锪鳌?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh601872/" target="_blank" title="招商輪船 601872">招商輪船以及招商國(guó)際等物流、航運(yùn)、港口相關(guān)資產(chǎn)，相關(guān)上市公司包括招商局國(guó)際(00144.HK)，招商輪船9601872.SH)，以及深赤灣A和深赤灣B。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下則擁有外運(yùn)發(fā)展(600270.SH)、中國(guó)外運(yùn)(00598.HK)、中外運(yùn)航運(yùn)(00368.HK)等多家航運(yùn)物流相關(guān)上市公司。

　　在此之前，兩家企業(yè)已經(jīng)在業(yè)務(wù)層面深入合作。2014年8月11日，招商局集團(tuán)旗下的招商輪船就與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)簽署VLCC船隊(duì)合資合作框架協(xié)議。隨后，雙方宣布在香港設(shè)立“中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司”(“China VLCC”)。截至2015年8月7日，據(jù)招商輪船公告稱(chēng)，China VLCC運(yùn)營(yíng)的油輪已達(dá)35艘，VLCC訂單10艘。

　　而在地產(chǎn)方面，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)也剛剛與招商地產(chǎn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)在上海的相關(guān)土地資源。

　　如何避免整而不合

　　值得注意的是，就在六年前，中外運(yùn)集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)才剛剛重組整合為中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，之后兩大央企集團(tuán)的整而不合，一度將原本都希望做大做強(qiáng)的中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)拖向?qū)擂蔚木车兀杭瘓F(tuán)2013年出現(xiàn)百億虧損，上市公司長(zhǎng)航油運(yùn)退市。

　　2008年12月19日，國(guó)資委下發(fā)通知，批準(zhǔn)中外運(yùn)與長(zhǎng)航實(shí)施重組，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，2009年是重組的籌備階段，2010年為整合階段，2011年是發(fā)展階段。然而，直到2011年，各業(yè)務(wù)板塊的整合工作仍然沒(méi)有實(shí)質(zhì)啟動(dòng)和推進(jìn)執(zhí)行。

　　直到最近一年，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的航運(yùn)板塊才開(kāi)始實(shí)質(zhì)性的整合。就在幾天前，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)有限公司在上海揭牌開(kāi)業(yè)，作為集團(tuán)整合旗下約400億航運(yùn)資產(chǎn)在上海搭建的集團(tuán)航運(yùn)管理總部，負(fù)責(zé)全集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理和整合發(fā)展。

　　“此前由于兩家公司合并后最初的管理層安排上強(qiáng)調(diào)了平衡，而兩家公司的文化理念差異又非常大(一個(gè)是位于武漢的內(nèi)地企業(yè)，思維傳統(tǒng)，一個(gè)是靠沿海外貿(mào)發(fā)家的企業(yè)，思維更加國(guó)際化)，才為整合期間的重重障礙埋下了伏筆，造成了各種尷尬和窘境?！倍辔恍袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，而此次再次與招商局集團(tuán)整合，如何吸取教訓(xùn)避免重蹈覆轍，也是值得關(guān)注。

　　“前一輪央企整合中不乏一些企業(yè)整合失敗的案例，也未見(jiàn)權(quán)威部門(mén)檢討其中原由得失。一些各方看起來(lái)都不錯(cuò)的思路方案，為何重組后會(huì)走向失敗?這也是這輪整合中亟須反思的問(wèn)題?！逼渲幸晃恍袠I(yè)內(nèi)人士指出，因?yàn)閷?duì)于央企這樣規(guī)模的企業(yè)來(lái)說(shuō)，整合失敗的社會(huì)代價(jià)巨大。