港口企業(yè)經(jīng)營狀況冰火兩重天。WIND統(tǒng)計顯示，今年上半年，在港口業(yè)17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實現(xiàn)同比增長，超過六成的上市公司業(yè)績大幅下滑。業(yè)內(nèi)人士表示，受航運(yùn)業(yè)低迷影響，港口業(yè)也不景氣，區(qū)域內(nèi)的港口企業(yè)地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，存在兼并重組的預(yù)期。

　　在17家A股港口業(yè)上市公司中，上半年珠海港的業(yè)績增幅最大，該公司由虧損2697萬元到盈利4979.14萬元，凈利潤同比增長285%；皖江物流上半年凈利潤由去年同期的57843萬元下降到今年的11641萬元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、連云港、鹽田港的利潤跌幅在30%以上，北部灣港、錦州港、重慶港九三家公司的利潤跌幅在20%。

　　事實上，珠海港業(yè)績增長上一枝獨(dú)秀，并不代表該公司主營業(yè)務(wù)大幅好轉(zhuǎn)。珠海港營業(yè)收入同比增長14%，主要得益于公司物流板塊增加的物流貿(mào)易業(yè)務(wù)收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風(fēng)電業(yè)務(wù)收入；實現(xiàn)凈利潤4979.14萬元，同比扭虧為盈且大幅增長285%，主要得益于公司參股廣珠公司實施的利潤分配及并購項目東電茂霖效益良好，僅東電茂霖上半年就貢獻(xiàn)凈利2269萬元。

　　目前，我國環(huán)渤海、長三角和珠三角三個港口群內(nèi)部及各港口之間均出現(xiàn)競爭過度。

　　大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所所長孫光圻表示，當(dāng)前中國碼頭同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。“大區(qū)域是‘大西瓜’，一個大的區(qū)域有幾個‘西瓜’，黃渤海地區(qū)大連、天津、青島三個核心大港并列，加上營口等其他港口正在快速發(fā)展。中區(qū)域是‘賽牛毛’，大家攪在一起，碼頭同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。小區(qū)域‘撒芝麻’，到處布點(diǎn)。”

　　孫光圻表示，現(xiàn)在有些地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態(tài)必將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，無序競爭。

　　在國企改革的背景下，面對港口行業(yè)亟待解決的問題，一些區(qū)域內(nèi)的港口已經(jīng)掀起兼并重組潮。目前停牌中的寧波港正在籌劃與舟山港的重組整合。同處于華東區(qū)域的江蘇也在加速港口整合，除了將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強(qiáng)華東區(qū)域競爭力以外，江蘇連云港市委已經(jīng)成立港口改革推進(jìn)小組，籌劃“一體兩翼”港口資源整合。另外，《江蘇沿海發(fā)展規(guī)劃》稱，連云港欲聯(lián)手鄰近的日照港加速一體化，實現(xiàn)港口資源組合，形成圍繞海州灣并連接前三島和連島的港口群。

　　興業(yè)證券研究報告認(rèn)為，下一步東北港口的繼續(xù)整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規(guī)模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合后可以進(jìn)行岸線資源的合理分配，港區(qū)之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產(chǎn)能，統(tǒng)一合理規(guī)劃未來的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，這樣能有效緩解這些港口經(jīng)營效益下滑的趨勢。事實上，同為億噸大港、隔海相望的大連港與錦州港的整合也邁出了實質(zhì)步伐，目前大連港已經(jīng)是錦州港的第一大股東。