航空公司2015年的中期業(yè)績將大打翻身仗。在已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的航企中，南航料大幅扭虧，凈利潤為34億-36億元；東航凈利規(guī)模與南航相當(dāng)，同比增長24900%到26329%；今年登陸A股的吉祥航空預(yù)計凈利潤同比實現(xiàn)130%-170%的增長。

　　究其原因，除低油價導(dǎo)致成本大幅降低外，國際航線的火爆也成為驅(qū)動航空公司盈利增長的重要因素。波音民用飛機集團中國與東北亞市場營銷執(zhí)行總監(jiān)霍達仁(Darren Hulst)指出，迅速增長的出境客源成為中國航空公司的優(yōu)勢，“一帶一路”戰(zhàn)略也對中國與世界其他地區(qū)的連接性提出更高要求。

　　遠程航線迅猛發(fā)展

　　“2009年，中國航空公司在連接中國的遠程航線市場的占有率僅為36%。2015年，這一比例提高到45%，連接中國的遠程航線市場整體規(guī)模也增長到2009年的兩倍左右。這意味著，中國航空公司在過去六年中，遠程航線的年均增長率達到20%?！被暨_仁用一組數(shù)據(jù)說明了中國航空公司近年來在遠程航線市場的迅猛發(fā)展?！坝绕涫沁^去兩年，中國航空公司的遠程航線市場份額增長了50%。根據(jù)波音公司統(tǒng)計，2014年，中國航空公司開辟的五千公里以上新航線達到30條以上?！?/p>

　　以中美航線為例，根據(jù)波音公司統(tǒng)計，2015年中國航空公司在北美航線的運力投放為2010年的三倍，且已超過美國航空公司25%。中美航線的客源組成，也由2010年的“以美國客源為主導(dǎo)”，演變成2015年的“中美客源各占半壁江山”?；暨_仁表示，隨著美國簽證新政的逐步落地，到2021年，訪美的中國游客數(shù)量有望達到2015年的三倍。

　　“值得注意的是，不僅美國，歐洲、澳洲等其他許多國家和地區(qū)都在逐漸放寬對中國居民的簽證政策。預(yù)計除中美航線外，中國航空公司對其他國家和地區(qū)的國際航線也會迅速發(fā)展，對具有相應(yīng)航程、座級能力以及更高效率的寬體機的需求也會相應(yīng)增加。”霍達仁稱。

　　國內(nèi)市場仍占主導(dǎo)

　　中國民航局7月初公布的《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2014年中國民航業(yè)國際航線業(yè)務(wù)的同比增速已超過國內(nèi)航線業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)量規(guī)模仍大幅低于國內(nèi)市場。

　　旅客運輸量上，2014年國內(nèi)航線完成旅客運輸量36040萬人次，比上年增加3298萬人次，增長10.1%；國際航線完成旅客運輸量3155萬人次，比上年增加500萬人次，增長18.8%。從旅客運輸量上看，國內(nèi)航線是國際航線的11.42倍。

　　航線數(shù)量上，截至2014年底，我國共有定期航班航線3142條。其中，國內(nèi)航線2652條，國際航線490條。從航線數(shù)量上看，國內(nèi)航線是國際航線的5.4倍。

　　霍達仁認為，對于中國四大航企，其國內(nèi)市場已經(jīng)比較成熟，從增長率上看，國際市場的增長肯定更快。

　　但從市場規(guī)模上看，國內(nèi)市場仍然更大。盡管GDP增速降低，但近年來國內(nèi)航空運輸量的增長率仍然超過10%，加之低成本航空的發(fā)展、西部大開發(fā)、“一帶一路”政策等，對國內(nèi)市場仍然有較大的刺激和帶動作用。

　　對于中美航空公司在遠程航線上的各自優(yōu)勢，霍達仁告訴中國證券報記者，美國航空公司的一個較大優(yōu)勢是其發(fā)達、成熟的樞紐系統(tǒng)，可以幫助航空公司連接美國許多中小城市的客源，再通過比較大的樞紐，運輸?shù)街袊??！爸袊娇展咀畲蟮膬?yōu)勢是迅速增長的出境始發(fā)客源。未來一段時間，中國航空公司在樞紐和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上會獲得較大發(fā)展。加之充足的客源，中國航空公司在遠程航線市場上將更具競爭力?！?/p>

　　購機金額突破250億元

　　受益于油價下跌、航空運輸市場需求旺盛等因素，今年航空公司的中期業(yè)績可謂搶眼。

　　截至7月20日，東航、南航、吉祥航空等已發(fā)布中期業(yè)績預(yù)告。南方航空預(yù)計，上半年大幅扭虧，凈利潤34億-36億元，去年同期凈利潤為虧損10.18億元；東方航空預(yù)計，上半年凈利潤35億-37億元，同比增長24900%到26329%；吉祥航空預(yù)計，上半年凈利潤同比增長130%-170%。

　　業(yè)績重回上升通道的同時，航空公司紛紛發(fā)布定增募資方案，調(diào)整機隊結(jié)構(gòu)，增加運力，支持空中絲綢之路建設(shè)。根據(jù)已公布的定增方案估算，用于購機的募集資金已超過250億元。

　　東方航空今年4月公告，擬定增募資不超過150億元，其中121億元用于購買28架飛機， 包括波音遠程B777-300ER、空客中遠程A330-200、空客中短程A321和波音中短程B737-800。

　　海南航空也在4月初公告，擬定增募資不超過240億元，其中110億元用于引進37架飛機項目，包括波音B737、B787及空客A330系列飛機。

　　此外，吉祥航空近日宣布了約35億元的定增計劃，其中27.4億元用于購買飛機及備用發(fā)動機。國航也已于近日停牌籌劃非公開定增方案，用以支持公司未來發(fā)展。

　　波音公司認為，鑒于中國航空公司遠程航線的迅猛增長潛力，在未來中國航空公司的機隊優(yōu)化過程中，寬體機將成為重要的部分。未來二十年，中國整體的寬體機需求將達到1500架左右，占全球需求的20%左右。

　　據(jù)波音公司統(tǒng)計，目前中國航空公司開辟的遠程航線中，波音機型占比高達75%。其中，去年以來開辟的北京-波士頓、北京-圣何塞、南京-洛杉磯、武漢-舊金山等新航線，均是使用777-300ER或787機型。