5個月時間，8000億市值，“中國中車”6月8日在上海證券交易所和香港聯(lián)交所鳴鑼上市，宣告這一世界最大軌道交通裝備制造企業(yè)同步登陸A+H股，承載著中國高鐵走向世界夢想的“巨型航母”在資本市場上正式揚帆遠航。

　　自重組合并消息發(fā)布以來，“兩車”股票就一路高歌。截至今年5月7日停牌，原中國南車漲幅為407.76%，原中國北車漲幅為364.81%，二者均遠遠跑贏同期上證綜指。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，復牌后的中國中車，有望延續(xù)良好的資本市場表現(xiàn)，同時再度點燃軌交產(chǎn)業(yè)鏈一二級市場投資。正式啟程開跑的中車，將代表中國高鐵制造的最先進力量，在國際舞臺上與外國制造業(yè)巨頭同臺競技，并推進中國由“制造大國”向“制造強國”邁進。

　　中國中車整合的成功案例為推進國有企業(yè)改革、推進資源整合進行了積極探索，接下來中車還將面臨內(nèi)部人員、產(chǎn)能、文化整合融合等一系列新命題。中車的進一步整合能否再次樹立樣本？我們拭目以待。

　　軌交制造市值龍頭

　　2014年12月31日，原中國南車和原中國北車正式發(fā)布公告啟動合并。2015年6月3日，原中國南車公告，南北車合并換股實施工作已經(jīng)完成，中國中車6月8日起復牌。

　　合并后的新公司中國中車總股本達272.88億股，以停牌前最新股價計算，中國中車市值達8036億元，不僅位列世界主流軌道交通設(shè)備制造商的市值龍頭，也超過美國波音公司和通用汽車公司的市值之和。

　　誰將掌舵這一鐵路“巨無霸”？隨著6月1日中國中車第一屆董事會的召開，中國中車新領(lǐng)導班子塵埃落定：原中國北車董事長崔殿國為中國中車第一屆董事會董事長；原中國南車董事長鄭昌泓、總裁劉化龍分別任中國中車副董事長；原北車總裁奚國華任中車總裁；原北車董秘謝紀龍任中車董秘。加上監(jiān)事會成員，中國中車21名高管層成員中，11人來自于中國南車，10人來自于中國北車。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這一人事安排體現(xiàn)了對等合并，同時也體現(xiàn)了老將掌舵新中車的思路，這有利于未來中車內(nèi)部重組整合過程中協(xié)調(diào)資源、推進改革。

　　中國證券報記者了解到，未來上市公司的辦公地點將在原中國南車辦公所在地——五棵松，而中車集團的辦公地點則將在原中國北車辦公所在地——方莊。隨著中國中車新領(lǐng)導班子到位，南北車將率先著手集團層面整合，同時對各板塊業(yè)務(wù)進行梳理，將整合穩(wěn)步推進。

　　中國中車相關(guān)人士介紹，未來中國中車將形成以軌道交通裝備為核心，新能源、新材料、金融與服務(wù)和其他新產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。正式啟程的中國中車，將通過鞏固國內(nèi)市場、開拓國際市場、優(yōu)化資源配置、推進技術(shù)創(chuàng)新、拓展多元化業(yè)務(wù)、提升品牌影響等“六大措施”，努力建設(shè)成為以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應商。

　　加速“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變

　　數(shù)據(jù)顯示，全球高鐵規(guī)劃超過4.3萬公里，在建高鐵超過2.8萬公里。僅東南亞市場軌交項目總投資規(guī)模就接近9800億元，在亞洲基建發(fā)展基金、金磚四國發(fā)展基金等多種金融投資的支持下，需求將快速釋放。中車作為整車廠商將直接受益。

　　更為重要的是，中國中車的成立，不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，大力帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進中國由“制造大國”向“制造強國”邁進。

　　華創(chuàng)證券分析師李佳指出，南北車整合為中車后有助于降低國內(nèi)軌交制造業(yè)內(nèi)耗，提升利潤率水平；同時，合并有助于推進動車組標準化進程以及核心技術(shù)推廣和國產(chǎn)化率的快速提升，對于未來中國軌道交通產(chǎn)品擴大海外市場份額有巨大幫助。

　　業(yè)內(nèi)人士預計，隨著中國中車的復牌，A股市場高鐵概念熱有望再度燃起，而軌交產(chǎn)業(yè)鏈整車尤其是后市場核心零部件公司將最先受益。

　　目前A股市場高鐵概念股較多。從細分子行業(yè)來看，包括：鐵路施工商及材料供應商：中國中鐵、中鐵二局、中國鐵建、隧道股份等；鐵路運輸企業(yè)：鐵龍物流、大秦鐵路、廣深鐵路等；鐵路整車：北方創(chuàng)業(yè)、中國中車；信號控制系統(tǒng)：世紀瑞爾、佳訊飛鴻、鼎漢技術(shù)、輝煌科技、遠望谷等；各零部件及外部材料供應商：寶勝股份、新筑股份、時代新材、馬鋼股份、大冶特鋼、晉西車軸等；客運服務(wù)：同方股份、廣電運通、新北洋等。

　　樹立央企整合“樣本”

　　回顧南、北車的整合之路，不難發(fā)現(xiàn)，兩車整合的規(guī)模之大、速度之快，堪稱史無前例。

　　原中國南車和原中國北車去年12月31日正式發(fā)布公告啟動合并。據(jù)中國證券報記者了解，在此過程中，為推進南北車的有效整合，原中國南車和原中國北車成立了兩家企業(yè)負責人牽頭的企業(yè)重組籌備組，兩集團主要領(lǐng)導、主管領(lǐng)導、相關(guān)部門及各中介機構(gòu)共同組成了多層次多專業(yè)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同化的聯(lián)合工作機構(gòu)和機制，以確保工作的質(zhì)量和進度。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，南北車的重組合并，涉及資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，特別是橫跨滬港兩大資本市場，影響因素復雜，操作難度大，市場風險高，沒有先例可循。但在短短5個月時間里，這一聲勢浩大的“巨型工程”得到國家有關(guān)部門的鼎力支持，雙方合并方案先后獲得股東大會的高票通過和有關(guān)監(jiān)管部門的審核批準，同時也獲得了投資者和輿論的一片叫好。

　　“這在以往的國企整合案例中，是絕對讓人不敢想象的，只可能發(fā)生在全面深化改革的當前。這也從側(cè)面反映出國家高層對于大型央企整合的決心?！币晃毁Y本市場人士指出。

　　值得注意的是，就在南車、北車整合落地的當口，5月29日，國務(wù)院批準中國電力投資集團公司和國家核電技術(shù)有限公司實施聯(lián)合重組。代表我國高端裝備“走出去”的兩張名片——高鐵和核電，正在以先行者的姿態(tài)，開啟我國央企整合的序幕。

　　誠然，業(yè)內(nèi)人士認為，整合后的中國中車仍然有許多“硬骨頭要啃”：一是人員整合；二是創(chuàng)新資源進行產(chǎn)能整合；三是兩公司的文化融合。

　　未來中國中車內(nèi)部整合將如何有效推進，是否能夠繼續(xù)為央企整合樹立典范，我們拭目以待。