編者按：4月27日，媒體援引權(quán)威人士消息稱，國(guó)資委確定了下一步的國(guó)企改革重點(diǎn)，央企整合將進(jìn)行分類，數(shù)量有望進(jìn)一步縮減至40家，一時(shí)間，央企合并概念在股市全線井噴，大象狂舞之中，滬指站穩(wěn)4500點(diǎn)。隨后，國(guó)資委出面回應(yīng)稱，“央企大規(guī)模兼并”報(bào)道未向國(guó)資委核實(shí)，但對(duì)該消息的真?zhèn)螞](méi)有作出定性。但是，央企大規(guī)模兼并重組的消息仍未完全廓清，哪兩家央企會(huì)是下一個(gè)合并后的“中國(guó)神車”？《證券日?qǐng)?bào)》對(duì)多家有合并意向和消息的央企進(jìn)行調(diào)查采訪，對(duì)有兼并重組潛力的行業(yè)、企業(yè)逐一剖析，以饗讀者。

　　自從3月25日傳出中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱：中船集團(tuán)）董事長(zhǎng)調(diào)入中國(guó)船舶重工集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱：中船重工）的消息后，便有市場(chǎng)人士猜測(cè)，中船集團(tuán)和中船重工中高層領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)調(diào)換是為了今后南北兩船合并做鋪墊。

　　造船業(yè)兩大佬的中船集團(tuán)和中船重工現(xiàn)如今被市場(chǎng)稱為南北船，伴隨著南北船合并傳言的散播，南北船旗下的股票價(jià)格也出現(xiàn)了大幅上漲。

　　不過(guò)，雖然南北船合并的傳言被市場(chǎng)所廣泛傳播，但卻并未得到來(lái)自南北船官方的肯定答復(fù)。當(dāng)《證券日?qǐng)?bào)》記者在昨日致電南北船旗下公司詢問(wèn)此事時(shí)，皆緘口不言，表示無(wú)法回答記者該問(wèn)題。而據(jù)公告顯示，南北船旗下上市公司曾于3月份澄清“沒(méi)有合并意向”。

　　但據(jù)金曠投資首席策略師張海東向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“從目前來(lái)看，今年央企整合力度會(huì)比較大，南船和北船合并可能性是比較大的。”

　　張海東認(rèn)為，南北船的合并也是繼南北車之后，為了貫徹“一帶一路“走出去，推動(dòng)重大裝備出口，今年又是央企整合年，南北船合并符合國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　領(lǐng)導(dǎo)層互換

　　繼南北車合并和中電投與國(guó)家核電合并事宜相繼得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)之后，南北船有可能合并的消息也在坊間傳開(kāi)。尤其是在南船董事長(zhǎng)調(diào)為北船董事長(zhǎng)的消息傳出后，市場(chǎng)對(duì)于南北船合并的消息更是信以為真。

　　據(jù)中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司官方網(wǎng)站顯示，2015年3月25日下午，中共中央組織部副部長(zhǎng)王京清在中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司召開(kāi)的中層以上管理人員大會(huì)上宣布了黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)的決定：“按照加快建立中國(guó)特色現(xiàn)代國(guó)有企業(yè)制度的有關(guān)精神，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司設(shè)立董事會(huì)。胡問(wèn)鳴任中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記；孫波任中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司總經(jīng)理；免去李長(zhǎng)印中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書(shū)記職務(wù)，到齡退出領(lǐng)導(dǎo)班子。組織上決定，孫波任中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司董事、黨組副書(shū)記。董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等職務(wù)的任免按有關(guān)法律和程序辦理”。

　　此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除原中船集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記胡問(wèn)鳴任中船重工董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記這一任命外，原在中船重工任職黨組成員、副總經(jīng)理的董強(qiáng)于今年3月份調(diào)任至中船集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記一職。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司官方網(wǎng)站資料顯示，董強(qiáng)2000年8月份任大連新船重工有限責(zé)任公司董事、副總經(jīng)理；2001年10月份任中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理；2015年3月份，任中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，自2015年3月份起擔(dān)任中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記的吳強(qiáng)也同董強(qiáng)一樣曾在中船重工任職。

　　資料顯示，吳強(qiáng)2004年4月份起擔(dān)任中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理。2010年12月份起擔(dān)任中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。2015年3月份起擔(dān)任中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。

　　南北船合并猜想

　　據(jù)報(bào)道，坊間有傳言稱，“中船重工和中船工業(yè)兩造船集團(tuán)的合并也已進(jìn)入實(shí)際啟動(dòng)階段”。中船重工旗下上市公司之一風(fēng)帆股份的證券事務(wù)代表呂少杰曾表示，“目前沒(méi)有收到任何相關(guān)信息”。中船重工的新聞發(fā)言人劉鄭國(guó)則向媒體表示，“沒(méi)有看到相關(guān)的新聞，對(duì)此事不太清楚”。

　　事實(shí)上，之所以坊間對(duì)南北船合并的消息感興趣主要是因?yàn)楝F(xiàn)今的南北船曾是“一家人”。資料顯示，現(xiàn)今的南北船是1999年7月份原中國(guó)船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國(guó)有企業(yè)。當(dāng)初南北船的劃分則是以長(zhǎng)江為界，長(zhǎng)江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司；長(zhǎng)江以南屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，由于研發(fā)主體和配套工廠很多都留在了中船重工，因此中船集團(tuán)在生產(chǎn)上一定要與中船重工進(jìn)行合作。而中船集團(tuán)的公司制度更為成熟，接單能力要優(yōu)于中船重工。因此，雙方領(lǐng)導(dǎo)互換有利于在市場(chǎng)化和船舶配套方面展開(kāi)更多的合作。

　　“合并肯定能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，有利于提升國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，主要還是為了企業(yè)能夠走出去做準(zhǔn)備的?！睆埡|如是說(shuō)。

　　從公開(kāi)資料可見(jiàn)，南北船在業(yè)務(wù)上存在明顯差異。北船中船重工主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，南船中船集團(tuán)則在業(yè)務(wù)上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊。

　　張海東向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“如果南北船合并的話，有可能先從兩大集團(tuán)總部先合并，然后再會(huì)涉及到上市公司的整合?！?

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)傳言的南北船會(huì)合并只是個(gè)預(yù)期，即使有合并的趨勢(shì)，恐怕也不是短時(shí)間內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的。

　　值得注意的是，中國(guó)重工、中國(guó)船舶、廣船國(guó)際皆曾于3月份發(fā)布公告澄清南北船的合并傳聞。

　　公告顯示，截至目前，公司控股股東和公司均未得到來(lái)自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書(shū)面或口頭的信息，均未向任何部門表示過(guò)此類意向，均未與上市公司就此類問(wèn)題進(jìn)行過(guò)任何的商談或意思表示，目前也沒(méi)有此類意向。

　　南北船旗下股票飆漲

　　雖然上述多家上市公司對(duì)南北船合并的傳言進(jìn)行了澄清和否定，但這并沒(méi)有澆滅市場(chǎng)投資者對(duì)南北船旗下上市公司的投資熱情。

　　目前南北船各擁有3家上市公司，其中，北船中船重工旗下上市公司包括中國(guó)重工、風(fēng)帆股份和樂(lè)普醫(yī)療；南船旗下上市公司包括中國(guó)船舶、廣船國(guó)際和*ST鋼構(gòu)。

　　張海東向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一旦南北船合并的話，對(duì)公司的業(yè)績(jī)短期內(nèi)影響不會(huì)很大，但是合并事件對(duì)股價(jià)是一個(gè)推動(dòng)作用。而事實(shí)上，在南北船合并的消息現(xiàn)今還并未得到證實(shí)，甚至在上市公司澄清的情況下，南北船旗下的上市公司股價(jià)依然飆漲至高位。

　　截至2015年4月28日，北船旗下上市公司中國(guó)重工、風(fēng)帆股份和樂(lè)普醫(yī)療的股價(jià)分別報(bào)收15.19元/股、22.87元/股和34.08元/股；南船旗下上市公司中國(guó)船舶、廣船國(guó)際和*ST鋼構(gòu)的股價(jià)分別報(bào)收58.25元/股、55.42元/股和23.61元/股。其中，*ST鋼構(gòu)的股價(jià)從4月22日至4月27日期間，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)交易日的漲停。