與股指節(jié)節(jié)攀升相應(yīng)，上市公司的定增鼓點(diǎn)亦愈發(fā)密集。繼海南航空拋出擬定增募資240億元加碼主業(yè)后，東方航空也加入了再融資行列。23日晚間，東方航空公告，公司擬以6.44元/股為發(fā)行底價(jià)增發(fā)不超過(guò)23.3億股，所募約150億元資金中的120億元用于購(gòu)買23架飛機(jī)項(xiàng)目，剩余30億元用于償還金融機(jī)構(gòu)貸款。

　　定增預(yù)案顯示，東航此次定增募資將重點(diǎn)用于擴(kuò)充機(jī)隊(duì)建設(shè)。計(jì)劃在未來(lái)使用120億元購(gòu)買23架飛機(jī)，購(gòu)置的機(jī)型包括空客A321、波音B737-800和波音遠(yuǎn)程B777-300ER等，均為東航重點(diǎn)規(guī)劃的四種主力機(jī)型系列，預(yù)計(jì)至2015年底，四大主力機(jī)型占整體機(jī)隊(duì)的比例將達(dá)到96.2%。將顯著提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　分析認(rèn)為，航空公司爭(zhēng)相擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的背景在于航空市場(chǎng)供需逐步好轉(zhuǎn)，改善機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)以退出高能耗的老舊機(jī)型，而出境旅游和留學(xué)的熱潮使得國(guó)際市場(chǎng)成為下一個(gè)爭(zhēng)奪點(diǎn)，大型寬體機(jī)的需求增加。興業(yè)證券表示，東航作為三大航中調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)最堅(jiān)決的公司，一直在退出高耗能的老舊機(jī)型，目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模在三大航中是最少的，因此運(yùn)力引進(jìn)要求還是比較迫切的，特別是旗下轉(zhuǎn)型低成本航空的中國(guó)聯(lián)合航空有較強(qiáng)的引進(jìn)運(yùn)力的需要。雖然購(gòu)買機(jī)隊(duì)將帶動(dòng)未來(lái)幾年運(yùn)力的高增長(zhǎng)，但東航本身運(yùn)力的較低增速和區(qū)域需求的高增長(zhǎng)能夠有效的消化這些新增運(yùn)力的投放。

　　同時(shí)，本次募集的資金擬使用30億元用于償還金融機(jī)構(gòu)貸款，將進(jìn)一步改善公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。以2014年底數(shù)據(jù)測(cè)算，公司資產(chǎn)負(fù)債率將從81.97%降低至74.66%，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)得到顯著優(yōu)化，資本實(shí)力得到加強(qiáng)。

　　東航同時(shí)公布未來(lái)三年股東回報(bào)規(guī)劃，承諾2015-2017年在保證經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)正常發(fā)展的前提下，將優(yōu)先考慮現(xiàn)金分紅方式回報(bào)股東，且累計(jì)分配的利潤(rùn)不少于最近三年實(shí)現(xiàn)的年均可分配利潤(rùn)的30%。