中國網(wǎng)財經(jīng)4月22日訊 中國南北車打開跌停震蕩走高，截至發(fā)稿時，中國南車報31.13元，跌幅2.23%，中國北車報32.85元，跌幅3.01%。

　　中國南北車前兩天的走勢可謂是驚心動魄。周一中國北車、中國南車全天巨幅震蕩。其中，中國北車從最高價42.31元一猛子扎到最低35.06元，全天振幅將近19%；中國南車則從39.47元的最高價最低見32.88元，振幅達(dá)18.37%。網(wǎng)友說，“神車”搖身一變就成為“過山車”了。周二中國南車、中國北車雙雙低開低走，僅僅過了45分鐘，兩車便一起封死于跌停板之上。以昨天收盤價計算，中國南車、中國北車的合并市值為8544.8億元，盡管依然在排名全球前列，但較周一收盤市值9148.11億元，損失了603.31億元；而較周一盤中萬億元以上的最大市值，蒸發(fā)則超過2000億元。

　　對于南北車后市走勢，此前有媒體問卷調(diào)查顯示，近六成投資者認(rèn)為南車北車股票尚未調(diào)整到位。分析認(rèn)為，并購重組對股價的影響主要在三個階段：第一、重組預(yù)案公布到復(fù)牌階段；第二、重組方案臨近發(fā)審委審至發(fā)審委正式批復(fù)后的階段；第三、并購整合完成，企業(yè)盈利能力顯著提升，通常需要2-3年的時間進(jìn)行整合，第三年開始體現(xiàn)為成本控制、現(xiàn)金流回收能力提升，業(yè)績預(yù)期實現(xiàn)階段。

　　前兩個階段均屬于炒預(yù)期，目前南北車均屬于第二階段，由于短期漲幅巨大，累積風(fēng)險較大，從機構(gòu)分歧來看，需防范第二階段結(jié)束風(fēng)險。

　　資料顯示，中國南車和中國北車均直屬于國資委，兩家公司主要從事鐵路機車車輛和城市軌道交通車輛及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計制造，在我國軌道交通裝備行業(yè)中具有很高的行業(yè)地位和行業(yè)影響力。

　　公開信息顯示，目前南北車合并的境內(nèi)、境外反壟斷審查都已經(jīng)完成，中國證監(jiān)會的審核也已經(jīng)通過，兩車正式合并指日可待。