從去年開始，越來越多的海外上市企業(yè)選擇回歸。12月18日，成立了8個月便估值230億元的神州專車也釋放了國內(nèi)上市的重要信號。一旦上市的話，神州專車將創(chuàng)造又一個奇跡。

　　最近，回歸A股借殼的巨人網(wǎng)絡(luò)和分眾傳媒，著實在國內(nèi)股市引發(fā)了“瘋?！爆F(xiàn)象，而從去年開始，越來越多的海外上市企業(yè)選擇回歸。12月18日，成立了8個月便估值230億元的神州專車也釋放了國內(nèi)上市的重要信號。一旦上市的話，神州專車將創(chuàng)造又一個奇跡——上市最快的企業(yè)，也是國內(nèi)A股市場上專車第一股。

　　猜想1：專車第一股，在哪個板塊上市?

　　12月18日，神州租車(00699HK)發(fā)布公告稱，神州專車原控股公司優(yōu)車科技正在進行股權(quán)重組，其所有股東計劃收購在境內(nèi)注冊的華夏聯(lián)合科技有限公司(以下簡稱華夏聯(lián)合)的股權(quán)，并向后者轉(zhuǎn)讓所有專車業(yè)務(wù)。重組完成后，原股東實際持股比例保持不變，華夏聯(lián)合將取代優(yōu)車科技作為新的控股公司，成為神州專車業(yè)務(wù)的控制實體。

　　這一公告釋放出了一個信號，神州專車未來將選擇在國內(nèi)上市，而不是去美國紐交所或納斯達克。當(dāng)然，國內(nèi)現(xiàn)在IPO開閘是間歇式的，排隊的已經(jīng)有700多家了，上市的時間點不太靠譜。但別忘了，在國內(nèi)借殼上市，或者登錄戰(zhàn)略新興板，甚至是新三板，只要業(yè)務(wù)有足夠的賣點，這個操作的路徑還是相當(dāng)通暢的。

　　那么，神州專車能在國內(nèi)上市，又會引發(fā)什么效應(yīng)呢?

　　猜想2：會不會成為上市互聯(lián)網(wǎng)公司新的風(fēng)向標(biāo)?

　　目前，在國內(nèi)A股上市的血統(tǒng)純正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不多，這也是為什么當(dāng)初暴風(fēng)科技上市后，股價一飛沖天，讓很多互聯(lián)網(wǎng)大佬們既不屑又艷羨。由于之前中國互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)普遍采取VIE的小紅籌架構(gòu)模式，而拿的投資機構(gòu)錢又多數(shù)是美元的基金，所以在海外上市就成了一個必然。但近年來，中國概念股在國外被“歧視”，或者遭遇渾水機構(gòu)的肆意做空，國內(nèi)資本市場“錢多人傻”，已經(jīng)讓去海外上市成了次優(yōu)選擇。

　　事實上，神州專車通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式重組回國內(nèi)資本市場，不但抓住中國資本市場青睞互聯(lián)網(wǎng)公司的大趨勢，也更能實現(xiàn)自己價值的最大化。

　　首先，從商業(yè)模式上看，神州專車是出行服務(wù)領(lǐng)域典型的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”概念股，市場潛力巨大。來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國總體出行市場規(guī)模達到28億人次/天，其中專車(中高端專車，不包括低端的快車)的潛在需求為1.8億人次/天，預(yù)計到2020年，專車的潛在市場需求將增長到2.2億人次/天，2020年市場規(guī)模達到2.1萬億。由此可見互聯(lián)網(wǎng)+出行的中高端專車，是一個龐大的藍海市場。

　　其次，神州專車采用“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的B2C的模式，不像Uber、滴滴的C2C模式無法保證服務(wù)品質(zhì)統(tǒng)一，B2C模式可以保證服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，通過差異化策略，搶占市場上最有價值的一部分中高端用戶，放在國內(nèi)A股上，與那些半路出家或玩噱頭的互聯(lián)網(wǎng)概念股比，神州專車自然會受到關(guān)注和追捧。能不能與樂視網(wǎng)一樣，成為互聯(lián)網(wǎng)板塊的新風(fēng)向標(biāo)?其實爆發(fā)的幾率相當(dāng)大。

　　可以預(yù)見的是，神州專車的高成長性還會繼續(xù)保持下去。尤其是交通部即將出臺的“專車新政”對私家車接入模式是重大沖擊，相反對神州專車反而是利好。

　　猜想3：高價值客戶，每個乘客都是股東?

　　專車出行是一個高頻服務(wù)，如果神州專車在國內(nèi)上市，相信一大批中產(chǎn)階級，一邊體驗乘坐著神州專車，一邊又成為了神州專車的“股東”，這會成為一個非常有趣的現(xiàn)象，同樣也會讓神州專車在用戶群體中更具有吸引力。開個玩笑，如果神州專車推出一項股權(quán)眾籌的服務(wù)，給用戶一些空間，那對于有著更強購買實力和資金配置能力的鐵桿粉絲們來說，會是一個很贊的選擇。

　　事實上，神州專車通過B2C的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，已經(jīng)培養(yǎng)了一大批中高端用戶，其中不乏投資人、投行，金融工作者等，并且在這部分用戶中已經(jīng)形成了口碑效應(yīng)。高端用戶的特征是服務(wù)導(dǎo)向、品質(zhì)導(dǎo)向，與滴滴、Uber用戶群的價格導(dǎo)向、補貼導(dǎo)向形成鮮明對比。只要服務(wù)好，他們并不介意為之支付合理溢價。

　　易觀智庫的最新報告顯示，神州專車用戶中有1/3月收入超過1.2萬元。因此，可以預(yù)測的到，雖然Uber、滴滴等私家車接入的模式，一開始能鋪開很大攤子，但屌絲客戶的價值顯然正在衰退，O2O企業(yè)最終還要回歸到靠高價值用戶來貢獻利潤，獲得救贖，神州專車抓住了中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中最有價值的中高端用戶。

　　猜想4：市值，230億元估值之后是多少?

　　前段時間有一篇文章在微信傳播的很廣，標(biāo)題是“神州專車憑什么成為中國成長最快的獨角獸企業(yè)?”今年7月份剛拿到2.5億美元的A輪融資，兩個月后又完成了5.5億美元的B輪融資，8個月的時間便成為估值230億元的獨角獸企業(yè)。這個節(jié)奏放在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史上，是沒有出現(xiàn)過先例的。當(dāng)然，你也可以說神州專車趕上了互聯(lián)網(wǎng)專車的風(fēng)口。

　　那么可以放開想下，神州專車上市之后，市值會是多少?

　　截止完成最新一輪融資，滴滴估值是180億美金，Uber是500億美元，這已經(jīng)是幾輪以后的估值。神州專車B輪融資完成時35.5億美金，如果在半年后上市，估值是不是可以再翻一倍?就按照71億美金算，也有將近500億人民幣的市值。且不說，二級市場對“出行大市場、互聯(lián)網(wǎng)+、高價值客戶、高成長模式”等概念的放大，因此，腦洞一下，神州專車千億元人民幣市值并不是遙不可及。