近日，有媒體報道，我國三大貨運航空公司將合并，打造成為亞洲最大的貨運航空公司，而此項工作正在積極推進(jìn)中。

　　對于此事，《證券日報》記者致電中國航空、東方航空和南方航空三大航空公司董秘，但是三方均不愿對此事予以回應(yīng)。

　　6月25日，民航局相關(guān)人士否認(rèn)了上述傳聞。然而，據(jù)相關(guān)人士介紹，關(guān)于貨運航空公司整合傳聞由來已久，相關(guān)部門一直在研究此事，但是也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津在接受《證券日報》采訪時表示，三大貨運航空公司合并，將有利于中國貨運航空做強(qiáng)做大，與國際巨頭進(jìn)行競爭。但同時三大貨運航空公司合作也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括合作的方式、人財物安排。

　　此外，海通證券分析師虞楠在接受《證券日報》采訪時表示，貨運占航空公司的收入比較低，因此三方整合的話，對航空公司整體影響不大。

　　貨航整體處于虧損

　　相比客運，貨運一直是航空公司不可言說的痛。據(jù)李曉津介紹，航空公司的貨運業(yè)務(wù)整體處于虧損狀態(tài)。

　　目前我國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運。相較客運而言，貨運占航空公司的業(yè)務(wù)比重較小。

　　據(jù)了解，中國國際貨運航空有限公司（簡稱國貨航）成立于2003年。2011年，中國國航與國泰航空以原國貨航為平臺完成貨運合資，合資公司注冊資本為32.35億元，國航持股比例為51%。2014年，國航與國泰航空按照原股權(quán)比例對國華航增資20億元，增資后國貨航注冊資本增至52.35億元。

　　截止到2014年12月31日，國貨航機(jī)隊共有飛機(jī)12架。2014年，國貨航實現(xiàn)營業(yè)收入92.63億元，同比增長14.33%。其中，貨郵運輸收入為80.62億元，同比增長12.74%。凈利潤0.69億元，2013年同期為凈虧損3.49億元。截至2014年12月31日，國貨航總資產(chǎn)為129.84億元，凈資產(chǎn)為27.09億元。

　　中國貨運航空有限公司（簡稱中貨航），系東方航空下屬全資公司東航物流的下屬控股公司。據(jù)東方航空公布的數(shù)據(jù)，中貨航2014年及2013年的凈利潤為虧損狀態(tài)。

　　南方航空2014年的貨郵運輸收入為71.83億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例僅為6.75%。據(jù)南方航空的2014年年報，2015年，公司將引進(jìn)4架B777全貨機(jī)，總規(guī)模達(dá)到14架。

　　期待轉(zhuǎn)型求突破

　　航空公司面臨的貨運業(yè)績壓力讓外界猜測是否存在三大貨航進(jìn)行合并產(chǎn)生1+1+1＞3的效果？對于此事，李曉津也向記者表示，三大貨航進(jìn)行合并，在一定程度上減少同質(zhì)競爭，并可以充分利用各自覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)運力資源。

　　但航空公司貨運業(yè)務(wù)合并帶來的僅僅是規(guī)模，轉(zhuǎn)變運營模式才是關(guān)鍵。據(jù)李曉津介紹，雖然貨運業(yè)務(wù)是虧損的，但快遞業(yè)務(wù)卻是盈利的。“貨運業(yè)務(wù)是機(jī)場對機(jī)場，而快遞業(yè)務(wù)則是針對的客戶，而后者的盈利空間較大”。三方如若合作成立覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈模式的物流公司，則有望扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局面。

　　海通證券分析師虞楠向記者介紹，此前航空公司對旗下貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行了不同程度的整合，但效果并不理想。此外，與國際快遞巨頭相比，國內(nèi)的貨運企業(yè)實力仍相差甚遠(yuǎn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，雖然相關(guān)部門有意推進(jìn)三大貨運航空公司進(jìn)行整合，但是仍然面臨諸多挑戰(zhàn)?！安煌暮娇展居胁煌母采w網(wǎng)絡(luò)，雙方在資源的整合上仍面臨著壓力”。此外，人力物力財力如何安排也是一大難題。“目前還沒有一個具體的合作方式”。