BDI指數(shù)在今年2月中下旬創(chuàng)下歷史低點509點之后開啟反彈，而近期表現(xiàn)更是搶眼，截至7月21日已連續(xù)13個交易日上漲，報收1113點，與歷史低點相比，漲幅已超過100%。受此影響，近期A股中航運板塊表現(xiàn)也較為突出。

　　分析人士表示，BDI指數(shù)近期的大漲，首先受益于市場對即期運力的需求較旺，其次也受益于好望角型散貨船市場運力供應量下跌。自2015年以來，好望角型散貨船已減少22艘，占全球船隊總運力的0.7%。

　　航運業(yè)公司的業(yè)績與運價高度相關(guān)，因此隨著BDI指數(shù)和國內(nèi)散貨運價的持續(xù)反彈，航運業(yè)景氣度正在逐步回升?？梢宰糇C的是，招商輪船、中海發(fā)展等公司中期業(yè)績均有望大漲。招商輪船2015年7月4日公告稱，預計2015年1月份至6月份凈利潤同比增加110%至130%(上年同期凈利潤25354.77萬元，每股收益0.0537元)。業(yè)績預增的主要原因為:2015年油輪運輸市場持續(xù)景氣;公司年初完成油輪合資公司ChinaVLCC的組建、收購和接收新造VLCC油輪，油輪有效運力大幅增加。中海發(fā)展2015年7月14日公告稱，預計2015年1月份至6月份凈利潤約2.5億元(上年同期凈利潤4260.49萬元，每股收益0.0125元)。主要原因為:2015年國際油品運輸市場運價回升，本集團相關(guān)營業(yè)收入同比有較大幅度增長。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航運業(yè)已步入傳統(tǒng)旺季階段。一般而言，三季度是集運旺季、四季度是干散貨和油運旺季，三四季度港口吞吐量也高于一二季度，下半年航運業(yè)將迎來傳統(tǒng)旺季。

　　從行業(yè)發(fā)展的大背景看，2014年9月份國務院出臺的《促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》是新中國成立以來國家層面第一個關(guān)于海運業(yè)發(fā)展的頂層設計，也是第一次對海運發(fā)展工作的全面系統(tǒng)部署，標志著海運發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的重要組成部分。該意見的出臺將會加速行業(yè)扶持政策的釋放和航運央企改革的進程。

　　因此，廣發(fā)證券表示，航運業(yè)作為國企改革的深水區(qū)，預期行業(yè)整合的時代即將來臨。航運央企能夠通過行業(yè)整合擴大規(guī)模，優(yōu)化船隊;同時，通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整合和建立健全更加完善的股權(quán)激勵制度，提升員工和管理層的創(chuàng)新和發(fā)展意識，全方位提升企業(yè)經(jīng)營績效。

　　個股選擇上，分析人士對《證券日報》記者表示，央企改革有望快速進入收獲期，看好中海集運、中國遠洋等。