2014年前11個月，國際油輪運(yùn)輸市場新油輪交付量比上年減少，但仍超過拆解量，油輪船隊(duì)總規(guī)模凈增加650萬載重噸。

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2014年12月1日，全球現(xiàn)役油輪船隊(duì)（萬載重噸以上船）共5912艘，5.081億載重噸，較年初增長1.3%。其中，VLCC1.939億載重噸，較年初增長1.9%。原油輪即期運(yùn)輸市場行情在2014年擺脫了低迷，運(yùn)價(jià)同比上漲，VLCC收益接近一年期期租租金水平，蘇伊士型和阿芙拉型船的收益已經(jīng)超過期租租金水平。波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）呈現(xiàn)類似W型走勢，全年平均777點(diǎn)，同比上漲21%。

　　2014年，中國外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸市場上，原油進(jìn)口量穩(wěn)步增長，前11個月同比增長9.0%。除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動原油消費(fèi)增長外，油價(jià)暴跌也刺激了原油儲備加大力度。不過2014年的即期運(yùn)輸市場至中國航線主力船型VLCC貨盤成交約583艘次，較上年減少4%，占全球VLCC貨盤比重仍有三至四成。進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)方面也是震蕩回升，航線上，波斯灣、西非貨盤仍占主要地位，加勒比海、歐洲、亞洲其他地區(qū)各占較小部分。油輪以VLCC為主，約占八成的運(yùn)量。2014年前11月，進(jìn)口原油2.78億噸。其中，波斯灣地區(qū)貨量同比增加10%。西非地區(qū)貨量同比增加8%。從俄羅斯進(jìn)口原油同比增長32%。上海航交所發(fā)布的中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）2014年大幅震蕩于709點(diǎn)至1574點(diǎn)之間，平均1006.58點(diǎn)。

　　在此背景下，2015年外貿(mào)油輪運(yùn)輸市場走勢如何？

　　1.原油輪增長趨停，成品油輪增長加大。

　　2015年新油輪交付的壓力略小于2014年。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2015年交付量預(yù)計(jì)為2550萬載重噸，占總運(yùn)力的5.0%。其中，VLCC將交付840萬載重噸，占VLCC總運(yùn)力4.3%。然而，成品油輪交付壓力增大，LR2和MR型船（3至6萬載重噸）將分別交付450萬載重噸和730萬載重噸，分別占16%和9.8%。

　　由于2014年后期新船訂單增多，油輪新船訂單總計(jì)7310萬載重噸，比上年同期的手持訂單量多出約2000萬載重噸。其中，VLCC約2900萬載重噸。2016年之后的交付壓力較大。

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2014年全球現(xiàn)役油輪船隊(duì)中單殼油輪為196艘，570萬載重噸，占總運(yùn)力比重已降至1.0%，單殼油輪淘汰影響很小。船齡方面，受油價(jià)大跌影響，老船淘汰將有所抑制。如果僅考慮20年及以上船齡船退出，2015年底全球油輪船隊(duì)（萬噸以上）運(yùn)力約5.17億載重噸，年增長1.8%。其中，VLCC約2.01億載重噸，增長3.6%；蘇伊士型船萎縮0.2%；阿芙拉型船（含成品油輪LR2型船）增長3.5%；巴拿馬型（成品油輪LR1）萎縮0.2%；小型船（1~6萬載重噸）增長1.6%。

　　克拉克森十二月份報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年的全球原油輪規(guī)模停止增長，原油輪船隊(duì)保持3.308億載重噸（6萬載重噸以上）。其中，VLCC約1.926億載重噸，增長0.9%；蘇伊士型、阿芙拉型船和巴拿馬型船都有萎縮。成品油輪船隊(duì)則達(dá)到1.377億載重噸（12萬載重噸以下），增長4.5%。其中，LR2型船增長8.6%，1~6萬載重噸船增長4.5%；LR1型船萎縮0.4%。

　　2.油運(yùn)需求保持小幅增長。

　　國際能源機(jī)構(gòu)十二月份報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年全球石油需求為每日9330萬桶，同比增長1.0%，略超2014年水平。其中，拉動增長的仍是非經(jīng)濟(jì)合作組織國家，其石油需求為每日4810萬桶，同比增長2.7%。若歐佩克組織的原油生產(chǎn)能壓制在3000萬桶/日水平，全球石油生產(chǎn)將保持2014年的小幅增長。

　　克拉克森十二月份報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年全球原油海運(yùn)量18.3億噸，同比增長0.8%；成品油海運(yùn)量10.6億噸，增長3.4%。全球原油輪、成品油需求將分別以接近2014年的幅度增長。預(yù)計(jì)，2015年，原油輪船隊(duì)需求增長1.8%。其中VLCC需求增長2.4%。成品油輪船隊(duì)需求增長3.8%。其中，1~6萬載重噸船的需求增長3.5%，LR1型船需求增長4.6%，LR2型船需求增長4.0%。

　　受油價(jià)大跌及之后的波動影響，原油輪需求存在較大變數(shù)。當(dāng)期貨溢價(jià)足夠大時(shí)，油輪將被期租用于存油。接近年底的石油市場現(xiàn)貨與期貨價(jià)格的行情已經(jīng)顯示出這種可能性的增大。

　　綜合上述分析，預(yù)計(jì)2015年的全球原油輪、成品油輪需求保持2014年的增長水平。

　　3.原油運(yùn)價(jià)高位波動，成品油運(yùn)價(jià)繼續(xù)回調(diào)。

　　原油輪過剩情況略有改善，2015年底，原油運(yùn)力過剩14%，約4730萬載重噸。VLCC和蘇伊士型運(yùn)力過剩都有收小，分別為11%和15%，約2200萬載重噸和1020萬載重噸。同期的成品油輪船隊(duì)過剩16%，約2230萬載重噸，接近上年水平。其中，1至6萬載重噸船（含MR型船）過剩加大至12%。LR1型船運(yùn)力停止增長，而需求保持增長。

　　2015年原油輪平均運(yùn)價(jià)將接近并高于上年水平，另預(yù)計(jì)成品油輪行情將延續(xù)上年變化方向，綜合運(yùn)價(jià)略有走低。