曾幾何時，航空公司常年增收不增利，航運公司也持續(xù)陷入虧損泥潭，而港口公司則被某知名券商策略分析師認定為永久性失去估值修復(fù)能力。

　　上述現(xiàn)象正在悄然發(fā)生改變，尤其是今年一季度，以航空、航運為代表的大交通運輸業(yè)異軍突起，為投資者交上了一份亮麗的財報。據(jù)證券時報數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，今年一季度，交通運輸行業(yè)累計實現(xiàn)凈利潤199.47億元，同比增長82%，增速在27個申萬一級行業(yè)中僅次于非銀金融行業(yè)。

　　去年，交通運輸行業(yè)亦有不俗表現(xiàn)，年度凈利潤總額達到723.18億元，同比增長42%。同樣，交通運輸行業(yè)去年凈利增速僅次于電氣設(shè)備、非銀金融。

　　具體而言，交通運輸所屬8個子行業(yè)中，航空、航運、高速路表現(xiàn)最為強勁。其中，中國遠洋集團旗下的中遠航運今年一季度凈利同比增長20.32倍，遠超交通運輸及A股公司平均增速；該集團旗下另一家上市公司中國遠洋去年及今年一季度凈利增速均超過45%。前幾年，中國遠洋曾因連續(xù)巨虧而被實施退市風(fēng)險警示。

　　此外，中國海運集團旗下的中海海盛、中海集運今年一季度凈利同比增速均在3~4倍之間，另一家公司中海發(fā)展去年凈利增速高達114%，今年一季度凈利增速接近30%。

　　中國國航、東方航空、南方航空、海南航空四大航空公司今年一季度凈利增速均在4倍以上，特別是中國國航凈利增速超過17倍。高速路板塊的楚天高速、中原高速一季度凈利同比增速分別為191%、80%。

　　自2009年以來，航空公司受累于航油成本持續(xù)高企而常年增收不增利，即便在人民幣升值背景下所產(chǎn)生的匯兌收益也無法完全對沖航油成本上升造成的損失。根據(jù)四大航空公司披露的資料，航油成本系航空公司最主要的成本，其規(guī)模可達到營業(yè)收入的50%。

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在去年下半年，國際原油價格出現(xiàn)崩盤式下跌，最高跌幅超過50%，四大航空公司航油成本由此大幅降低。當(dāng)然，同期人民幣貶值造成的匯兌損失也沖減了四大航空公司部分利潤，否則，航空公司去年及今年一季度財報將更為亮麗。

　　可與航空公司媲美的航運公司，自2008年國際金融危機以來持續(xù)虧損，相當(dāng)一部分公司被迫變賣資產(chǎn)以避免因連續(xù)虧損而觸發(fā)退市風(fēng)險警示條款。目前業(yè)內(nèi)普遍認為，航運業(yè)最低迷的時期已過去，各航運公司正在靜待行業(yè)全面復(fù)蘇。

　　今年一季度，交通運輸行業(yè)88家公司中共有32家公司出現(xiàn)負增長，其中中國外運長航集團旗下的*ST鳳凰一季度凈利潤同比劇挫89%，不過該公司去年經(jīng)過破產(chǎn)重整已實現(xiàn)年度扭虧，目前正準(zhǔn)備向上交所申請恢復(fù)上市。此外，中儲股份、湖南投資、連云港等公司一季度凈利下滑幅度均超過30%。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅有皖江物流、珠海港、鐵龍物流等少數(shù)公司去年及今年一季度凈利潤出現(xiàn)連續(xù)下滑，絕大多數(shù)公司同期凈利潤連續(xù)正增長，或者去年凈利潤下滑，今年一季度扭虧。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著航空、航運行業(yè)營收達百億級別公司經(jīng)營狀況的持續(xù)好轉(zhuǎn)，交通運輸行業(yè)的總體盈利狀況有望進一步改善。