近日，重慶市出臺(tái)政策對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用給予補(bǔ)貼。按計(jì)劃，將有1000輛新能源客車(chē)得到每輛16萬(wàn)元的補(bǔ)貼，2000輛其他新能源汽車(chē)將按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼。分析人士指出，隨著眾多地方政府力推補(bǔ)貼“紅包”，2015年新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

　　地方政策積極推動(dòng)

　　1月23日，重慶市發(fā)布消息稱，當(dāng)?shù)貙⒛贸?.67億元用于補(bǔ)貼3000輛新能源汽車(chē)。其中，給予前1000輛新能源客車(chē)補(bǔ)貼16萬(wàn)元/輛，其余2000輛小型乘用車(chē)、物流車(chē)等按照國(guó)家補(bǔ)貼1:1給予補(bǔ)貼，最高可補(bǔ)5.4萬(wàn)元。除此以外，重慶市還計(jì)劃建設(shè)綜合充電站5座、快速充電站(樁)11座、慢充充電樁275個(gè)等充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　與幾年前徘徊在艱難起步階段相比，2014年新能源汽車(chē)迅速升溫，主要得益于公車(chē)采購(gòu)、免購(gòu)置稅、免費(fèi)車(chē)牌等十余項(xiàng)對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)大力推進(jìn)的政策疊加。不過(guò)，伴隨市場(chǎng)化推進(jìn)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步淡化和退出同樣成為大勢(shì)所趨。財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行的公開(kāi)征求意見(jiàn)公示期即將結(jié)束，征求意見(jiàn)中提出，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

　　盡管補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)縮水將成為趨勢(shì)，但新能源汽車(chē)仍然有望借助地方政府的大力扶持，實(shí)現(xiàn)需求端的迅速擴(kuò)張。根據(jù)合肥市2014年12月出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的若干意見(jiàn)》，購(gòu)買(mǎi)純電續(xù)駛里程大于150公里的電動(dòng)乘用車(chē)，按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1:1比例給予地方配套補(bǔ)助，地方配套資金含省、市兩級(jí)資金，國(guó)家和地方補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%，其他類(lèi)型按照20%給予地方配套補(bǔ)助。2014年11月，廣州市出臺(tái)《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用管理暫行辦法》，地方財(cái)政對(duì)車(chē)輛購(gòu)置予以補(bǔ)貼，原則上按照與中央2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例確定最高補(bǔ)貼上限。

　　配套設(shè)施建設(shè)提速

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)各類(lèi)新能源汽車(chē)11.9萬(wàn)輛，其中2014年產(chǎn)量占比超過(guò)七成，并且從2014年下半年開(kāi)始，私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的比重明顯加大。

　　從2014年2月第二批新能源試點(diǎn)城市名單公布，到7月份明確新能源汽車(chē)在公車(chē)采購(gòu)中的比例不得低于30%，再到對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)優(yōu)惠政策，以及9月起新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅實(shí)施和11月中央財(cái)政擬安排資金獎(jiǎng)勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)，2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續(xù)擴(kuò)大的汽車(chē)限購(gòu)城市范圍，都在從各個(gè)層面助推了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　不過(guò)，截至目前，新能源車(chē)銷(xiāo)量仍與原定的2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的推廣計(jì)劃差距甚遠(yuǎn)。國(guó)家電動(dòng)車(chē)百人會(huì)成員王秉剛指出，“可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出。”

　　為此，各地正在加緊建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。1月15日，我國(guó)首條高速公路充電系統(tǒng)在京滬高速全線貫通，今后京滬沿線的電動(dòng)汽車(chē)用戶可以自由往來(lái)于各個(gè)城市之間。據(jù)了解，該系統(tǒng)依托高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)，雙向一共建了五十座充電站，平均50公里左右就有一座，每個(gè)站配有四個(gè)智能刷卡充電樁。除了京滬高速，今年國(guó)家電網(wǎng)還將相繼開(kāi)通京港澳、青島至石家莊、沈海、滬蓉等多條高速公路充電系統(tǒng)，形成續(xù)行里程達(dá)9600公里的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)全部重點(diǎn)城市。