很長一段時間以來，國內郵輪產業(yè)一直局限于“郵輪經濟”的范疇，在技術難度最大、對經濟帶動作用最強、毛利率最高的郵輪設計與建造環(huán)節(jié)一直處于空白。涉足郵輪設計與建造、打通郵輪全產業(yè)鏈，成為國內船舶制造龍頭企業(yè)努力的目標。

　　多家機構預測，到2035年，中國每年的郵輪旅游人數將超過1000萬人次，達到甚至超過美國市場規(guī)模。以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個航次計算，屆時中國市場對豪華郵輪的需求將至少達到100艘。上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩告訴中國證券報記者，“這意味著，未來20年，國內市場每年對郵輪的需求將在5艘左右?！?/p>

　　不過，與對郵輪的巨大需求相比，從全球范圍看郵輪產能面臨著巨大缺口。據了解，目前全球每年郵輪旅游人數約2000萬人，在役豪華郵輪約200艘，郵輪旅游人數和在役豪華郵輪數量都在以年均約2%的速度增加，全球年均需要新造7萬總噸以上大型豪華郵輪約11艘，而全球產能目前僅8艘左右。

　　“由于產能供不應求，全球豪華郵輪訂單已經排到2021年。也就是說現在下訂單，要等到2021年之后有船塢的時候才能建造，而建造周期還需要三年?！背叹艉茖χ袊C券報記者表示，全球郵輪建造的缺口，特別是快速增長的中國市場所形成的巨大缺口，讓國內船廠看到了其中的機會。

　　以中船集團為例，2014年10月，中船集團與嘉年華簽署諒解備忘錄，雙方將在中國市場從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設，發(fā)展中國郵輪經濟產業(yè)。其中，中船集團負責郵輪的設計建造，嘉年華集團負責郵輪的運營管理。隨后，中船集團旗下上市公司中國船舶與意大利芬坎蒂尼集團在中船集團總部簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在中國成立一家豪華郵輪設計建造合資公司，開發(fā)針對中國市場的豪華郵輪，并在適當時機邀請嘉年華集團加入。

　　豪華郵輪的建造也受到國家政策的重點支持。國家發(fā)改委、工信部、交通運輸部、質檢總局、旅游局、民航局六部委于去年9月聯(lián)合發(fā)布《關于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確加快實現郵輪自主設計和建造等五項重點任務，并提出加強頂層設計和規(guī)劃引領、加大科技創(chuàng)新支持力度、完善金融財稅政策支持、優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強人才培養(yǎng)五項政策措施。