□本報記者 任明杰

　　“智能汽車”從誕生那一刻起就注定不單單是傳統(tǒng)車企的事，甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭最先“發(fā)現(xiàn)”了智能汽車。在傳統(tǒng)車企意識到這一趨勢之前，谷歌、蘋果等已紛紛開始跑馬圈地。隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們是否將像顛覆很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣顛覆汽車行業(yè)一度引發(fā)了熱議。

　　不過，在競爭的同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企在智能汽車領(lǐng)域更多的是合作。去年3月，北京汽車與樂視控股簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩家將聯(lián)手共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌。雙方合作的首款產(chǎn)品在上海車展期間正式亮相。富士康科技集團去年3月份也宣布，與騰訊及和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議，三方將在河南省鄭州市展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。此外，上汽集團將聯(lián)合阿里巴巴研發(fā)搭載YunOS操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，并整合阿里旗下阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源，預計新車型將于兩年后推出。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企的合作，汽車零部件廠商乃至通信業(yè)巨頭也紛紛參與進來。傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、零部件廠商、通信業(yè)巨頭聯(lián)手構(gòu)建“四輪驅(qū)動”模式，塑造智能汽車發(fā)展新格局。

　　汽車零部件廠商與傳統(tǒng)車企的合作更密切。以亞太股份為例，公司與奇瑞汽車簽署了智能駕駛技術(shù)合作協(xié)議，成為奇瑞汽車智能駕駛線控制動系統(tǒng)和控制模塊的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品提供方之一，為奇瑞汽車提供智能駕駛技術(shù)線控制動系統(tǒng)和控制模塊的研發(fā)、產(chǎn)品供貨、整車安裝調(diào)試及技術(shù)服務等；此外，公司與北京汽車研究總院有限公司、北京亞太汽車底盤系統(tǒng)有限公司合作，將輪轂電機技術(shù)、ADAS技術(shù)以及鈦馬信息的車聯(lián)網(wǎng)思維應用到電動汽車上。

　　車聯(lián)網(wǎng)對通信技術(shù)要求高，這也為通信巨頭與車企的合作提供了前提。愛立信公司將與吉利汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設施，推進車輛智能化發(fā)展。此外，華為也與大眾汽車達成合作協(xié)議，將共同推進“車聯(lián)網(wǎng)”計劃，將華為手機與大眾汽車的車載娛樂系統(tǒng)相連，實現(xiàn)了導航、信息、音樂和電話等應用與車載系統(tǒng)聯(lián)合工作。